Hertz напусна главния изпълнителен директор след шоуто на ужасите с електрически автомобили

Проблемите и разтърсванията в компанията за коли чартърен Hertz не престават.

Компанията, която разгласи през януари, че продава 20 000 електрически транспортни средства в своя автопарк, или към една трета от електрическите автомобили, които има, в този момент заменя основния изпълнителен шеф, който оказа помощ за построяването на този автопарк, което ѝ дава петия началник на компанията единствено за четири години.

Компанията разгласи, че Стивън Шер, който пристигна в компанията преди две години след близо 30 години в Goldman Sachs, се отдръпва в края на този месец. Той ще бъде сменен от Гил Уест, някогашен основен действен шеф на Delta Air Lines и подразделението Cruise на General Motor.

През последното тримесечие Hertz удари облагите си с 245 милиона $ заради спад в цената на електрическите автомобили, които продава.

Въпреки че броят на електрическите автомобили, закупени от американски клиенти, набъбна с 40% предходната година до 1 милион за първи път, имаше по-малко търсене, в сравнение с чакаха някои от обичайните автомобилни производители, когато започнаха да оферират електрически автомобили. Tesla, водачът в продажбите на електрически автомобили в Съединени американски щати, стартира ценова война за електрически автомобили доскоро повече от година, намалявайки цената както на новите, по този начин и на използваните електрически автомобили, като тези в автопарка на Hertz. И спадът в цените удари крайния резултат на Hertz, защото понижи парите, които можеше да чака да получи от препродажбата на транспортните средства.

Но казусът за Hertz не беше безусловно, че колите са електрически, а клиентите просто не желаят да карат електрически коли. Проблемът беше по какъв начин Hertz се справяше с флота като цяло, съгласно анализатори в промишлеността.

„ Изпълнението и маркетингът на електрически автомобили [от Hertz] беше шоу на ужасите на всички места “, сподели Даниел Айвс, анализатор в Wedbush Securities, който следи пазара на електрически автомобили. „ Това е насинено око, от което не могат да се възстановят. “

Част от казуса за Hertz беше, че даже хората, които биха желали да си купят EV, не биха желали безусловно да го наемат, до момента в който са на път, когато не е наложително да имат опцията да ги включат, с цел да ги заредят, както биха създали на частен дом. Възможно е да няма станция за зареждане или задоволително време за клиент на кола чартърен да зареди електрически автомобил, сподели Айвс.

Спазвайки разпоредбите за зареждане по метода, по който Hertz е наложил разпоредбите за зареждане с гориво, може да е разубедил клиентите да желаят да наемат електрическа кола. Без да построи каквато и да е инфраструктура за зареждане в своите места за отдаване чартърен, Hertz може да е навредил на личния си бизнес.

„ Те не желаят да отделят 20 минути от пътя си в пет сутринта, с цел да намерят станция за зареждане “, сподели Айвс.

Hertz разгласи, че ще купи 100 000 електрическия автомобил от Tesla през октомври 2021 година, тъкмо преди да направи първичното си обществено предложение след излизането от банкрут. Надеждата беше, че обещанието да бъде на върха на възходящото търсене на електрически автомобили ще притегли вложители и ще увеличи цената на акциите.

Впоследствие компанията разгласи проекти за закупуване на до 175 000 EV от General Motors и 65 000 EV от Polestar, компанията за EV, която е съсобствена на Volvo и китайската компания майка Geely. Но общият парк на EV на Hertz доближи единствено 60 000, преди да реши да се отдръпна. Все отново това беше задоволително, с цел да доближи 11% от флота му.

Дори и без спада в цената на колите, които закупи, Hertz се бори със конфликт и ремонт на вреди на EV, работещ към два пъти повече от този на сравнимо транспортно средство с мотор с вътрешно горене, сподели Шер на вложителите по време на диалог през 2023 година

Други проблеми отвън EV

Но даже и без 245-те милиона $, достигнати до крайния резултат от проблемите с електрическите автомобили, Hertz щеше да загуби пари през четвъртото тримесечие и цялата година. Това се съпоставя с облагите на конкурентната Avis Budget Group, която регистрира рекордни доходи и втората най-хубава поправена оперативна облага в своята история.

И електрическите автомобили не бяха единственото черно око за Hertz. През декември 2022 година компанията се съгласи да заплати 168 милиона $ за споразумяване на 364 желае, свързани с това, че компанията   неправилно рапортува коли чартърен като откраднати. Тези случаи от време на време водят до арестуване и даже затваряне на клиенти на Hertz. Въпреки че Hertz сподели, че „ забележителна част “ от тези разноски ще бъде покрита от застраховка, това е още един удар върху репутацията му.

Шер не беше този, който реши да направи огромния залог върху търсенето на EV от клиентите на коли чартърен. Това беше неговият предходник, Марк Фийлдс, някогашен основен изпълнителен шеф на Ford, който беше назначен за краткотраен основен изпълнителен шеф през октомври 2021 година, единствено седмици преди Hertz да разгласи проектите си да закупи 100 000 Tesla, най-голямата поръчка в миналото за Tesla от един покупател.

Предшественикът на Фийлдс като основен изпълнителен шеф, Пол Стоун, остана като президент и основен действен шеф на Hertz, постове, които заемаше до подаване на оставка през предишния септември. Стоун пое ръководството единствено няколко дни преди Hertz да разгласи банкрут през май 2020 година Докато цялата промишленост за коли чартърен беше наранена от пандемията и спада в търсенето на коли за пътешестване и коли чартърен, съперниците Avis Budget и частната Enterprise съумяха да се возят излезте от бурята, без да подадете молба за фалит.

Когато Hertz, която отдава коли чартърен от дните на Model T, в миналото е била най-голямата компания за коли чартърен в света, през 2023 година нейните доходи са били с 22% по-малко от нейния обществено държан съперник Avis Budget.