Хиляди железопътни работници в Канада имат мандат за стачка. Какво се случва сега?

Повече от 9000 канадски железопътни служащи имат мандат, отварящ вратата за допустима стачка или локаут на 22 май, засягайки и двете съществени железници в страната — Canadian National (CN) и Canadian Pacific Kansas City (CPKC).

Влакови кондуктори, инженери, служащи в двора и контролери на железопътния трафик под Teamsters Canada Rail Conference (TCRC) гласоподаваха с голямо болшинство в интерес на мандат за стачка в сряда, защото договарянията стигнаха до задънена улица по отношение на интервалите на отмора.

„ Едновременното прекъсване на работата както в CN, по този начин и в CPKC би нарушило веригите за доставки в мащаб, който Канада евентуално в никакъв случай не е преживявала. Това не е била и в никакъв случай няма да бъде тактиката на Teamster, макар че не можем да сме сигурни, че същото е правилно и за фирмите, ” сподели президентът на TCRC Пол Баучер на конференция в Отава в сряда.

Междувременно CN споделя, че съюзът няма да се съгласи на „ по-модерно съглашение “, учредено на почасов график. Компанията споделя, че това е да помогне за „ отбрана на канадската верига за доставки, северноамериканската стопанска система “ и да даде на служащите обективна договорка.

CPKC сподели, че страните остават надалеч една от друга и техните оферти за отмора не компрометират сигурността и се преценяват с канадските разпореждания.

Какъв е главният проблем?

Продължителността на интервалите на отмора сред промените е централен въпрос в договарянията по контракта сред страните.

TCRC споделя, че настояванията на фирмите за смяна на тези разпореждания основават проблеми с сигурността на работното място.

„ Натрупващият се резултат от нарушаванията на съня, несъответстващите условия за сън и променливите интервали на работа може да докара до обилни опасности за сигурността. Твърденията, че фирмите оферират предсказуеми работни графици, са неточни “, сподели Баучер.

„ Вместо това CPKC предложи 12-часови шпации за диалози, през които служащите могат да бъдат обаждани когато и да е и да се чака да работят трен за още 12 часа. Това елементарно може да стане рисково, в случай че човек, който се разсъни в 7 сутринта, бъде извикан за 12-часова промяна в 17:00. Действайте.

Съгласно закона минималният интервал на отмора, когато чиновник е на домашния си терминал, е 12 часа и 10 часа, когато пътува или е на отдалечено място. Това включва минимум осем часа, без да бъдете извикани от железопътната компания.

Има и голям брой условия за самокритика на умората за железопътни служащи на нощни смени, в това число да се уверите, че са спали най-малко пет часа за 24-часов интервал.

Баучер твърди, че тези разпореждания са предопределени да съставляват минимални условия, които работят дружно с наредбите на груповия трудов контракт.

Помирителният интервал завърши на 1 май, а в този момент както профсъюзът, по този начин и железопътните компании са в законово условия 21-дневен интервал на размисъл, преди да могат да бъдат подхванати по-нататъшни дейности.

Според CN профсъюзът споделя, че най-рано ще могат да се върнат масата за договаряне е 13 май.

Какво се случва, в случай че има стачка или локаут?

Канада е географски обширна страна, където железопътните линии транспортират огромно многообразие от артикули, като от нефт до селскостопански артикули до потребителски артикули.

„ Трябва да призная, че сме извънредно обезпокоени тъкмо в този момент, ” сподели президентът на Grain Growers of Canada Андре Харп пред Global News.

„ Ние разчитаме на релсата, с цел да донесем доста от торовете, които използваме, по-близо до фермата. Така че това може да има унищожителен резултат върху крайния ни резултат. Това се връща в края на деня, ние би трябвало да сложим семето си в земята с верните хранителни субстанции, с цел да получим годишна продукция. И по този начин, това дефинира годината за нас. Така че бяхме извънредно обезпокоени. “

Harpe споделя, че селскостопанската общественост разчита на железопътния превоз, с цел да реалокира по-голямата част от продуктите си, без значение дали става дума за торове или култури, отиващи на пазара. И по този начин, той споделя, че зърнопроизводителите вършат каквото могат, с цел да се опитат да предотвратят стачка.

Това следва забележителна стачка в пристанището на Ванкувър предходната година, където Харп споделя, че са били натоварени 52 кораба зърно и арестуван заради трудовия спор.

„ Близо 95 % от нашето зърно се изнася. За мен ние сме житницата на света. И това се връща към доста от тези страни, които са подвластни от навременните потоци зърно, ” сподели Харп.

Професорът по ръководство на интервенциите в Западния университет Фрейзър Джонсън споделя, че има вяра, че железопътна стачка или локаут биха имали доста по-значително влияние върху канадските вериги за доставки от стачката в пристанището на Ванкувър.

„ Мисля, че това ще има по-значително влияние, почтено казано, тъй като визира доста по-широк набор от промишлености. Почти неотложно ще затвори заводите за сглобяване на коли, тук в Канада и евентуално фабрики в Съединени американски щати “, сподели Джонсън.

Джонсънс споделя, че най-голямото влияние върху потребителите върху железопътна стачка като тази ще бъде „ съвсем неотложно прекъсване “ на доставката на избрани артикули, като селскостопански артикули, в цяла Канада.

„ В промишлености като горско стопанство, селско стопанство, минно дело и потребителски артикули те в действителност нямат други благоприятни условия само че да употребяват железопътния превоз като част от тяхната верига за доставки и логистика “, сподели той.

Въпреки реториката, Джонсън споделя, че не има вяра, че нито една от страните в действителност желае стачка и от време на време са нужни крайни периоди като 22 май, за придвижете трудовите договаряния.

„ За страдание в тази и доста други обстановки много постоянно се нуждаете от краен период, с цел да видите по какъв начин нещо се случва, тъй че и двете страни да могат да се примирят с това, което е най-хубавото оферта. Но в действителност не мога да си показва федералното държавно управление да разреши същинска стачка да продължи доста дълго време “, сподели Джонсън.

В четвъртък министърът на труда Шеймъс О'Рейгън беше запитан за протестното гласоподаване по време на интервал на въпроси. Министърът сподели, че федерално назначените помирители остават разполагаем на двете страни и че той желае да види договорка, подписана на масата за договаряния.

— С файлове от Sam Brownell на Global News и Reuters.