Hyundai и Kia обмислят нова задвижваща система „Uni Wheel“

Hyundai и Kia демонстрират нова система за задвижване на транспортни средства, наречена „ Universal Drive System “ или „ Uni Wheel “.

Двамата автомобилни производители се надяват, че тази задвижваща система ще помогне за решаването на проблемите с опаковката при електрическите транспортни средства.

Тази система „ Uni Wheel “ също има за цел да усъвършенства успеваемостта на осите с непрекъсната скорост.

Hyundai и Kia се надяват да реалокират редуктора на предавките в главините на колелата на вашето EV с новата си универсална задвижваща система. Тази технология би трябвало да помогне на хората в Hyundai и Kia да опаковат по-добре електрическите си оферти и да създадат по-ефективно задвижване в процеса. Тази система може да си проправи път и към други решения за подвижност като инвалидни колички, колела или роботи на колела.

Добре, дано първо да махнем това от пътя: намаляването на скоростите в главините не е напълно нова концепция. Порталните оси са помогнали на офроуд транспортните средства да преодолеят трудностите и са помогнали на силовите елементи да изстискат повече въртящ миг посредством магията на редуктора на предавката. Докато порталните оси съществуват повече от век, тази система Uni Wheel взема решение малко по-различен проблем.

Вместо да движат транспортното средство нагоре, инженерите на Hyundai и Kia се надяват да реалокират редуктора на предавката от своите EV мотори на открито. Вместо да опакова набор от оси с непрекъсната скорост и елементарна трансмисия с редуктор под колата, Uni Wheel ще реалокира по-голямата част от този хардуер в главината.

Разбира се, към момента ще има вал за свържете мотора към системата Uni Wheel. За разлика от обичайна ос с непрекъсната скорост, системата Uni Wheel предлага сходна артикулация посредством своята гъвкава планетарна предавка вътре в главината.

Слънчевата предавка в центъра на тази предавка може да се движи с помощта на взаимосвързаната си структура. Това оказва помощ да се резервира артикулацията на колелата без прекомерно огромно отклоняване. Според Hyundai CV осите ще стават по-неефективни, колкото повече би трябвало да се отклоняват. Това може да помогне за изтръгване на още няколко благи от сегашната технология за литиево-йонни акумулатори.

Разбира се, най-важният аспект на тази система евентуално е по какъв начин тя визира пакетирането на задвижващата линия. Според Hyundai тази система ще помогне да се направи повече вътрешно пространство на автомобила. Това има смисъл, когато вземете поради пространството, което даже EV трансмисиите и осите заемат под колата. Тази система също ще разреши на производителите на коли да реалокират оста по-близо до колелото, което в допълнение ще подкрепи пакетирането.

Според Hyundai и Kia, тази задвижваща система може даже да доближи до инвалидни колички, колела или всичко с колела който има електрически мотор. Времето обаче ще покаже дали Hyundai и Kia ще стартират да напъхват тази задвижваща система в главините на колите си и по какъв начин работи на публични пътища.

Смятате ли, че тази система на главината има смисъл? Или добавената трудност не си заслужава по-добрата опаковка? Кажете ни вашите мисли по-долу.