„Игра с огъня“: Сблъсъкът на летище LaGuardia подновява опасенията, че ръководителите на полети са разпръснати твърде рядко

Вижте всички тематики Връзката е копирана! Следвайте

След смъртоносния конфликт тази седмица на летище LaGuardia още веднъж се появиха опасения по отношение на това какъв брой е прекалено много за един началник на полети, с цел да се оправи.

Понякога контролерите в кулата са виновни за самолетите, които се готвят да излетят, и могат също по този начин да бъдат натоварени да ръководят тези във въздуха или на земята.

" Това се случва във всяко оборудване, когато трафикът намалее, изключително през нощта. Започвате да комбинирате позиции ", сподели Харви Сколник, пенсиониран началник на въздушното придвижване, който е работил 42 години както за военните, по този начин и за Федералната авиационна администрация. " Когато времето разрешава, вие го комбинирате на една позиция - наземно ръководство, локално ръководство, позволение, доставка - комбинирате ги на една позиция. Но се пробвате да го извършите в подобен миг, когато трафикът разрешава. "

В неделя, малко преди среднощ, полет 8646 на Air Canada Express кацаше на летище LaGuardia, когато се блъсна в пожарна кола. Двама контролери работеха в кабината на кулата по това време, горната част на кулата, която гледаше към летището, удостовери NTSB във вторник.

„ Местният инспектор “ отговаряше за дейните писти и непосредственото въздушно пространство към летището. „ Отговорният инспектор “ беше надзирател, виновен за сигурността на интервенциите, и тази нощ те също бяха назначени да дават на водачите информация за тръгване. Един от тях – NTSB към момента се пробва да дефинира кой от тях – е бил виновен и за самолетите и транспортните средства на земята.

The plane had 72 passengers and four crew members on board for the one-hour flight from Montreal to New York’s LaGuardia. The two pilots died and dozens of passengers and two firefighters in the emergency vehicle were injured.

Въпреки че е прекомерно рано да се разбере какво е предизвикало злополуката, ръководителят на Националния ръб за сигурност на превоза Дженифър Хоменди сподели, че има систематичен проблем, когато позициите се комбинират заради липса на личен състав през късните нощни часове.

„ Нашият екип за надзор на въздушното придвижване съобщи, че това е проблем, че това е проблем за тях от години “, сподели Хоменди пред кореспонденти във вторник. „ Мога да схвана, че това е безпокойствие, изключително в случай че има огромно натоварване. “

Комбиниране на функции в кулата

Двама контрольори работеха по време на среднощната промяна в неделя, което може да е било общоприетоо за LaGuardia по това време на нощта. NTSB ще изследва дали тази процедура е била съответна.

Авиационният анализатор на CNN и някогашен ръководещ шеф на NTSB Питър Гьолц споделя, че комбинирането на позиции за надзор на въздушното придвижване може да работи по време на естествен спад на полетите късно през нощта, само че той има вяра, че „ ще бъде несъмнено като фактор, способствуващ за този случай “.

Goelz споделя, че трафикът в LaGuardia тази нощ се е нараснал заради неприятното време и закъсненията заради дефицита на личен състав на TSA на летищата в цялата страна, с десетки закъснели пристигания, които са преобладаващи, което нормално е понижено работно натоварване.

„ Реалността е, че би трябвало да наемете личен състав за най-лошата вечер “, сподели Гьолц. „ Трябва да можете да приемете предизвикателство, когато сте имали стихии, когато сте имали закъснения. “

Вместо това, сподели той, контрольорите постоянно са оставени да ръководят прекалено много едновременно в една към този момент напрегната система.

„ Ние работим с остаряла система и работна мощ, която е претрупана и не разполага с личен състав “, сподели той. " Това е просто смъртоносна композиция. "

Тъй като въздушният трафик продължава да се усилва, Гьолц предизвести, че комбинирането на позиции за надзор на въздушното придвижване е „ в действителност просто игра с огъня “.

И въпреки всичко Сколник сподели, че в случай че има някакви въпроси по отношение на компрометиране на сигурността, ръководителят ще помоли инспектор да остане по-късно за ексклузивен труд.

„ Струваше ми се, че не беше извънредно решение да съчетавам позиции там, само че го направиха “, сподели Сколник. „ Беше просто чудноват случай. “

Комбинирането на позиции е проблем, който NTSB се е опитвал да направлява преди.

Когато армейски хеликоптер Black Hawk и районен аероплан на American Airlines се сблъскаха през януари 2025 година на националното летище Роналд Рейгън във Вашингтон, следователите откриха, че един контролер е претрупан, управлявайки две позиции.

„ Загубата на информираност за обстановката от екипа на кулата и влошената работа заради огромното натоварване на комбинирания хеликоптер и локалните контролни позиции “ беше посочено като един от факторите, предизвикали конфликта, който умъртви 67 души.

Независим панел, поръчан от FAA през 2024 година, откри, че комбинирането на позиции може да е знак, че личният състав не е задоволителен за безвредно ръководство на търсенето, изключително по време на натоварени интервали.

Той също по този начин акцентира основна накърнимост: Контрольорите, работещи на среднощни смени, оповестяват, че се усещат минимум отпочинали и минимум умствено остроумни и откриват, че потреблението на комбинирани позиции усилва умората на контролера с течение на времето – изключително когато е насложено с метеорологични разстройства, удължени смени или изключителни обстановки.

Точно преди конфликта в неделя, контрольорите се занимаваха с различен аероплан, който беше оповестил изключителна обстановка, откакто прекъсна политане и усети миризма в самолета. Това беше незабавната помощ, към която контрольорите изпращаха пожарната кола, когато се случи конфликтът.

Източник: cnn.com