Илон Мъск веднъж се подигра на китайския BYD. Сега се върти в кръг около Tesla

Бележка на редактора: Версия на тази история се появи в бюлетина Nightcap на CNN Business. За да го получите във входящата си поща, регистрирайте се гратис, .

Най-важният производител на коли в света сега е китайската компания, подкрепяна от Уорън Бъфет, която държи Илон Мъск на краставичка.

BYD, производител на коли, на който Мъск в миналото се смееше, изпревари Tesla в края на предходната година като най-продаван електрически транспортни средства на планетата (Tesla го изпревари през първото тримесечие на тази година, само че те са главоломни). И в този момент дава късмет на Toyota да завоюва парите си, разкривайки нов хибриден задвижващ механизъм, който съгласно BYD може да ви води от Ню Йорк до Маями без зареждане.

Това са 1300 благи едновременно - стотици благи над общоприетите диапазони за други хибриди на пазара. Според The ​​Wall Street Journal, диапазоните на огромните световни производители на хибридни коли нормално доближават малко над 680 благи.

Акциите на BYD в Хонконг скочиха с над 5% в сряда.

Има няколко аргументи, заради които всичко това има значение.

Първо: Tesla е най-продаваният EV в Америка, само че губи пазарен дял в чужбина поради задгранични съперници, които могат да създадат колите си по-евтини. И до момента в който Tesla е пионер в електрическите автомобили, през последните години не е внедрила никакви значими нововъведения, които да оправдаят по-високата му ценова точка.

Ето за какво BYD – който създава както електрически автомобили, по този начин и хибриди – в този момент яде обяда на Tesla на световната сцена.

Китай е най-големият авто пазар в света, а BYD е неговият най-продаван, изпреварвайки Volkswagen предходната година.

На всичкото от горната страна седаните на BYD са евтини. Двата модела, които ще се похвалят с новото задвижване, стартират от към $14 000. (За съпоставяне, най-продаваният хибрид в Съединени американски щати, Toyota Prius, стартира от $28 000.)

Еволюцията на BYD от дребен производител на дрънкалки до световна мощна марка изненада своите скептици, в това число Мъск, който изрично отхвърли BYD в изявление за Bloomberg през 2011 година

В този продан Мъск дава отговор на почтен въпрос за съперничеството на BYD с Tesla със блажен смях.

— Виждал ли си колата им? пита той риторично интервюиращия. Когато репортерът го притиска, той разяснява, че счита, че продуктът на BYD не е „ изключително прелъстителен “ и че технологията „ не е доста мощна “.

Разбира се, доста неща се случиха през последвалото десетилетие и Мъск изяде думите си този януари, като сподели по време на диалог за облагите, че има вяра, че китайските производители на електрически автомобили могат „ значително да унищожат множеството други автомобилни компании в света “, в случай че не бъдат сложени по-строги търговски бариери на място. (Бяха преди две седмици.)

Междувременно BYD има още едно преимущество, което липсва на Tesla: прави хибриди.

Хибридните коли като Prius трябваше да бъдат краткотрайната стъпка към нашето напълно електрическо бъдеще. Но най-малко в Съединените щати продажбите на електрически автомобили понижават частично, тъй като пътищата в страната нямат инфраструктурата, която да ги поддържа.

Обхватът на електрическите автомобили е минал дълъг път – множеството получават повече от 300 благи пробег с едно зареждане, което е повече, в сравнение с множеството хора биха карали, преди да спрат даже в обичайната кола. Проблемът е, че нямаме задоволително станции за зареждане по пътищата или в границите на градовете, с цел да накараме клиентите да се усещат удобно с концепцията.

Основната причина, заради която клиентите в Съединени американски щати няма да обмислят електрически автомобил – представена от 52% от потребителите в скорошно изследване на JD Power – е неналичието на наличност на зарядни станции.

Вместо това купуваме повече хибриди, които са значително по-евтини от електрическите автомобили, понижават разноските за гориво в дълготраен проект и са малко по-добри за околната среда от елементарните мотори. (Акцент върху леко... Хибридите към момента работят с изкопаеми горива, те не вършат доста, с цел да оказват помощ на света да реализира задачите си в региона на климата, както би направило всеобщото приемане на електрически автомобили.)

Засега Tesla и други американски производители на коли са изцяло предпазени от китайската конкуренция посредством строги мита и огромни регулаторни спънки. Но не е ясно какъв брой дълго ще продължат тези отбрани, в случай че американските консуматори стартират да изискват по-евтините варианти, налични в чужбина.