IndiGo отмени 180 полета: Голямата претенция на ръководителя на асоциацията на пилотите – прекъсванията са „изкуствено създадени“

IndiGo остана обзет от оперативни разтърсвания в четвъртък, защото повече от 180 полета бяха анулирани в цялата страна за трети следващ ден. Докато самолетната компания приписва каскадното спиране на по-строгите държавни правила по отношение на умората на водачите, метеорологичните условия и техническия проблем, основният началник на съюза на водачите в Индия твърди, че рецесията е частично „ изкуствено основана “ от самолетните компании за оказване на напън върху DGCA.

Какво провокира последната вълна от всеобщи анулирани полети на IndiGo?

До четвъртък сутринта бяха осъществени минимум 180 полета анулирани, оставяйки хиляди пасажери блокирани на огромни летища, в това число Ню Делхи, Мумбай, Хайдерабад, Пуна и Бенгалуру.

В сряда анулираните полети бяха изчислени на над 150. Разширяващото се спиране идва единствено седмици откакто Индия вкара обновени правила за ограничение на времето за полетно дежурство (FDTL), предопределени да подобрят почивката и сигурността на водачите.

Федерацията на индийските водачи (FIP) сподели, че IndiGo не е съумяла да калибрира съответно листата си, преди новите правила да влязат в действие на 1 ноември. Актуализираните правила уголемяват наложителните интервали на отмора и вкарват по-строги ограничавания за нощните полети.

IndiGo призна регулаторната смяна като фактор, като сподели единствено, че „ по-строгите ограничавания на работното време на полета “ са съдействали за анулирането. Авиокомпанията не отговори на претенции за спомагателен коментар в четвъртък.

Акциите на InterGlobe Aviation, компанията майка на IndiGo, паднаха с 3,4% денем и са надолу с 6% за седмицата.

Създадоха ли самолетните компании „ изкуствени разстройства “? Какво твърди тялото на водачите?

В мощно дефинирано изказване до осведомителната организация PTI, президентът на Асоциацията на самолетните компании на Индия (ALPA India) капитан Сам Томас упрекна самолетните компании — и по-специално IndiGo — че прибягват до съзнателно закъснение на работата, с цел да се опълчват на стягането на регулациите.

„ Не бих определил това като невиждано. Случва се понякога, изключително с множеството IndiGo Airlines “, сподели той, добавяйки, че ALPA неведнъж е предупреждавала Генералната дирекция за гражданска авиация (DGCA).

Според капитан Томас: „ Всеки път, когато разпоредбите, които са обнародвани, не са в интерес на самолетните компании, те, като капризни деца, са склонни да забавят полети, да основават спирания, причинявайки доста публични неудобства, с цел да окажат напън върху министерството или DGCA, с цел да реализиран своето — и това е меко казано. “

Той твърди, че Индия остава изключително състояние в международен мащаб в приоритизирането на надеждността на графика пред почивката на екипажа:

„ Това е единствената страна в света, където удобството на пасажерите има преимущество пред сигурността на пасажерите. “

Защо IndiGo е под толкоз огромен напън?

Актуализираните правила FDTL бяха оповестени предходната година и въведени на стадии. Капитан Томас подлага на критика самолетните компании, че не са съумели да се приготвят, макар че разполагат с „ задоволително време “.

„ Въпреки рева им и DGCA се огъват обратно, с цел да го приложат на стадии, в този момент се намираме в състояние, в което самолетните компании нямат нужния брой водачи – или най-малко по този начин настояват – с цел да изпълнят тези полети навреме. “

Ръководителят на ALPA допусна, че самолетните компании са понижили броя на водачите заради „ търговски ползи “, третирайки личния състав на авиацията като други корпоративни браншове.

„ Намаляването на броя на водачите се възприема от HR като нещо... знаете, методът, по който се отнасят към софтуерен инженер или компания за бързооборотни артикули. Същото аршин се ползва към водачите и това е един от резултатите. “

Той предизвести, че спиранията на полетите евентуално ще се влошат в Северна Индия с настъпването на зимната мъгла, увеличавайки рисковете, свързани с умората.

Претенции за акуратност на IndiGo пресилени ли са?

Капитан Томас в диалог с новинарска организация PTI също упрекна IndiGo на заблуждаващи пасажери с изкуствено съкратени написания на полетите:

" IndiGo отива една крачка напред в опитите си да покаже, че са в точния момент. Това са фиктивни времена... те заявяват, че полетът от Бангалор до Бомбай лишава 2 часа, след което стигат там за 1 час и 40 минути и афишират, че това е общоприетото време на IndiGo. Това са лъжливи практики. "

Той сподели, че ALPA India е уведомила DGCA, която в този момент „ преглежда съществено “.

Какво ще се случи по-късно? Ще продължи ли спирането?

IndiGo, която прави повече от 2000 вътрешни полета на ден, е подложена на напън да стабилизира бързо своята мрежа. DGCA изследва мащаба на анулираните полети и готовността на самолетната компания за прехода към листата.

Тъй като IndiGo държи над 60% от вътрешния пазар, всяка продължителна неустойчивост евентуално ще наруши по-широката индийска авиационна екосистема.

ALPA India се надява регулаторите да останат твърди:

„ Надяваме се, че този път DGCA и министерството няма да се поддадат на този тип напън, оказван от нискотарифните самолетни компании или самолетните компании като цяло. “

Пътниците бяха посъветвани да ревизират обновения статус на полета си, преди да се насочат към летището, защото закъсненията и анулираните полети може да продължат.