IndiGo се издига до рекордни 67,4% дял, тъй като въздушният трафик на Индия губи височина

НОВО ДЕЛХИ: Най-голямата самолетна компания в Индия, IndiGo, ускори господството си в локалното небе през юли, повишавайки пазарния си дял до рекордните 67,4%, до момента в който Akasa Air и SpiceJet изгубиха позиции.

Air India Group, втората по величина авиационна компания в страната, беше постоянна на към 24% от пазара, съгласно месечните данни за пътническия трафик, оповестени от Генерална дирекция за гражданска авиация (DGCA).

Дялът на Akasa е понижен до 5,5% от 6,4% през юни, до момента в който SpiceJet е намалял до 1,6% от 1,9%.

Казано просто, повече от двама от всеки трима локални пасажери са летели с IndiGo през юли, до момента в който съвсем всеки четвърти пътува с самолетна компания на Air India Group, която включва Air India и Air India Express. Заедно двете самолетни компании управляват близо 92% пазарен дял.

Печалбата на IndiGo идва в миг, когато общият вътрешен авиационен пазар се сви, защото самолетните компании понижиха потенциала на фона на скока в цените на реактивното гориво, провокиран от войната в Западна Азия.

Авиокомпаниите превозиха към 12 милиона пасажери през юли, което е с 5% по-малко от година по-рано и 11% от юни, когато трафикът беше на равнище 13,5 милиона. Последователният спад последва спад от повече от 12% на годишна база през юни, сочейки стабилно закъснение на търсенето на вътрешни въздушни пътувания.

„ Парадоксът е значително смяна на пазарния дял, ръководена от потенциала или мрежата, а не структурно ускорение на вътрешната авиация “, сподели Джайнам Шах, авиационен анализатор в брокерската компания Equirus Securities.

Общият трафик е отслабна заради по-високите разноски за гориво, приглушеното търсене и самолетните компании, които рационализират потенциала посредством редуциране или прекъсване на нежизнеспособни направления, сподели той.

„ Така че това скорошно повишаване на каузи на IndiGo би трябвало да се преглежда като отчасти циклично или краткотрайно. Тъй като разноските за гориво се възстановяват, Air India Group възвръща обслужването на повече самолети и потенциалът на промишлеността се възвръща, някои от актуалните облаги на дялове могат да се забавят “, добави той.

„ IndiGo е разполагането на A321neo по разнообразни вътрешни направления. Тези самолети са икономични и имат настройка от 232 места, което е с 50 места повече от техните по-стари самолети, тъй че това е помогнало за възстановяване на техния пътнически трафик, сподели Амит Митал, авиационен специалист и шеф на Aerointellect Aviation, консултантска компания. Въпреки че загубата на пазарен дял на SpiceJet беше разбираема поради оперативните провокации, спадът в Akasa беше по-малко явен, добави той.

„ Това, което е поразително, е увеличението на пазарния дял на IndiGo в сезонно по-слаб интервал “, сподели Митал.

Юли, август и септември нормално се считат за по-слаби месеци за въздушни пътувания заради мусоните и подновяването на образователната година след летните ваканции. Търсенето нараства през октомври нататък, когато стартира празничният сезон.

По-широкото закъснение на пътническия трафик идва, защото цените на самолетните билети остават високи.

Онлайн агрегаторът за пътувания ixigo съобщи на позвъняването си с вложители от 6 август, че растежът на пасажерите през интервала април-юни на вътрешния пазар е нищожен, до момента в който междинните вътрешни стойности на транзакциите или цените на неговата платформа са се повишили с 22% на годишна база и с 13% поредно.

По-високите цени биха могли да обезсърчат сензитивните към цените пасажери да летят, изключително в по-малките градове, сподели Алок Баджпай, ръководител, ръководещ шеф и основен изпълнителен шеф на групата на Le Travenues Technology Ltd, майката на ixigo.

„ Значителен брой от нашите нови консуматори идват от идната милиардна потребителска база, която обслужваме във влакове и рейсове. Разликата в цените сред полет и пътешестване с трен или рейс се усилва толкоз внезапно, че е по-вероятно тези консуматори да отсрочат или да премислят надграждането си до пътешестване със аероплан, този резултат е изключително забележим на пазарите от равнище 2 и равнище 3 “, сподели Баджпай, добавяйки, че наклонността може да се обърне, откакто цените на билетите станат умерени и потенциалът се възвърне.

Намаляването на потенциала от Air India и IndiGo способства за годишен спад в общия. пътнически трафик през интервала април-юни, сподели Баджпай, добавяйки, че значимото възобновяване на потенциала може да стартира едвам с празничния сезон от октомври.

Забавянето в авиационния бранш не е напълно ново. Вътрешният въздушен пътнически трафик набъбна единствено с 1,33% на годишна база до 167,46 милиона през 26 ФГ, най-слабият напредък от началото на възобновяване след пандемията, откакто се усили със 7% през 25 ФГ.

От март самолетните компании са изправени пред поредност от провокации, в това число затварянето на пакистанското въздушно пространство, което удължи полетното време; геополитическото напрежение в Западна Азия, което понижи търсенето на доходоносни маршрути; и по-високи цени на реактивното гориво и оперативни разноски. Този напън накара самолетните компании да понижат потенциала както по вътрешни, по този начин и по интернационалните направления.

IndiGo и Air India регистрираха загуби от надлежно 2400 крори и 22 000 крори през 26 финансова година, до момента в който SpiceJet и частната Akasa Air към момента не са оповестили своите годишни резултати.