Индия очертава петгодишен план за обходни пътища на стойност 2 трилиона рунди за отпушване на магистрали около 500 града

Ню Делхи: Правителството е готово да вкара упорит проект от 2 трилиона за създаване на 10 000 км мрежа от обходни пътища и околовръстни пътища към около 500 града за пет години в опит да облекчи тапите в градовете и да усъвършенства времето за пътешестване и придвижването на товари по националните автомагистрали, споделиха двама души, осведомени с развиването.

Програмата, която ще продължи до 31-ва финансова година, бележи доста разширение на по-ранния проект на държавното управление за създаване на обходни пътища и околовръстни пътища към 50 града с население от един милион или повече, което беше обявено от Mint по-рано.

Разширената самодейност ще разшири предходния фокус на държавното управление върху по-големите градове до градове от равнище II и равнище III и градове по основните автомагистрали, обхващащи градски пътища центрове с население от най-малко 100 000 души, защото по-малките градове от ден на ден се трансформират в горещи точки на тапи, които попречват придвижването на транспортни средства по автомагистралите.

„ Идеята е тази самодейност да бъде пренесена в почти 500 града в първата фаза до 2030 година “, сподели първият представен нагоре човек при изискване за анонимност. Според преброяването от 2011 година в Индия има към 500 града с население от 100 000 или повече.

Министерството на автомобилния превоз и автомагистралите (MoRTH) ще направи оценка на обстановката с трафика и тапите в градовете в цялата страна и ще предприеме дейности за създаване на обходни пътища и околовръстни пътища, сподели този човек.

Проектите евентуално ще бъдат предоставени посредством композиция от инженеринг, публични поръчки и строителство (EPC), хибриден анюитетен модел (HAM) и формати изграждане-експлоатация-прехвърляне (BOT), според от капацитета за трафик и жизнеспособността на плана, споделиха цитираните нагоре хора.

Ходът идва, когато развиването на автомагистралата в Индия навлиза в нова фаза. Националната магистрална мрежа се е разширила с 61% от 2014 година до към 146 572 км, само че междинните скорости на транспортните средства остават към 50 км/ч заради тапи, разбъркан трафик и тесни места към градовете, съгласно MoRTH.

Програмата за обходни пътища и околовръстни пътища има за цел да резервира плановите скорости от 100-120 км/ч посредством отклонение на трафика надалеч от градските центрове. Планираната мрежа ще се концентрира върху високоскоростни коридори, с четирилентови и над автомагистрали, разширяващи се до 43 512 км и настоящи скоростни пътища от над 3000 км.

Всички планове ще бъдат взети за развиване като коридори с изцяло следен достъп с настройка от най-малко четири ленти. Това би разрешило плановата скорост от 100-120 км/ч както за товарните, по този начин и за пътническите транспортни средства да се поддържа с течение на времето, споделиха хората.

Забранена зона за надзор на застрояването от 15 метра от двете страни на обхода на автомагистралата или околовръстния път ще бъде нотифицирана от съответното държавно държавно управление като „ зелена зона “ според държавните закони за градоустройство, където застрояването ще бъде неразрешено, в случай че не е за потребностите на публичния превоз, хората сподели.

Запитванията, изпратени по имейл до MoRTH, останаха без отговор досега на пресата.

Според второто лице, представено нагоре, новият метод на MoRTH ще подсигурява, че трафикът по автомагистралите на дълги дистанции се отклонява отвън гъсто разположените градски ядра, позволявайки безпроблемно придвижване на товари, като в същото време понижава тапите в рамките градове.

Общата цел е да се понижат в допълнение логистичните разноски, с цел да се подкрепи стимулирането на вложенията и растежа.

Според оценките на Министерството за поощряване на индустрията и вътрешната търговия (DPIIT), логистичните разноски на Индия (които включват разноски за превоз, депозиране, носене на инвентар, администрация и разноски за опаковане) са спаднали от високите 13-14% от Брутният вътрешен продукт преди FY24 до към 8% в този момент.

Това се случи вследствие на данъчните промени на стоките и услугите, FASTag, електронните сметки, цифровите системи за следене и разширението на автомагистралите и товарните коридори под управлението на PM Gati Shakti, холистична цифрова рамка, която има за цел да интегрира инфраструктурното обмисляне в министерствата.

„ Развитието на автомагистралите в Индия навлиза в по-зряла фаза. стратегии като Bharatmala построиха гръбнака, идната фаза е за възстановяване на успеваемостта в сериозни точки на тапите, изключително към градските центрове, " сподели представител на Dilip Buildcon Ltd (DBL), разработчик на автомагистрали.

" Тази смяна е по едно и също време навременна и нужна, защото икономическите изгоди от автомагистралите са все по-свързани с безпроблемната съгласуваност на последната миля. Ние имаме вяра, че тази еволюция ще изисква освен строителни качества, само че и дълготрайно ръководство на активи и интегрирано осъществяване на планове “, добави представителят.

„ Базираната на клъстер рамка за обмисляне укрепва успеваемостта от край до завършек на вложенията в автомагистрали, като подсигурява, че високоскоростните коридори резервират своята функционална успеваемост, даже когато се пресичат с бързо разрастващи се градски райони “, сподели Суприо Банерджи, вицепрезидент и началник на съгрупа в Icra Ltd.

„ В дълготраен проект, чака се такава интеграция да поддържа по-предсказуеми времена за пътешестване, по-ниски експлоатационни разноски за транспортни средства, усъвършенствана конкурентоспособност на товарния превоз и усъвършенствано потребителско преживяване, като по този метод приведе в сходство магистралната инфраструктура на Индия с най-хубавите световни практики “, добави Банерджи.

Други виждат нуждата от цялостни старания за разрешаване на казуса със тапите отвън елементарното създаване на автомагистрали.

„ Освен построяването на нова пътна инфраструктура, подобряването на подвижността в Индия ще изисква стратегически и логически метод. Укрепването на системите за публичен превоз, в това число мрежите на метрото и автобусния превоз, е от значително значение за понижаване на зависимостта от частни транспортни средства, “ сподели Шайлеш Агарвал, сътрудник (инфраструктура) в EY Индия.

„ По-доброто ръководство на трафика посредством интелигентни транспортни системи и мониторинг в действително време може да усъвършенства съществуващия потенциал. Градското обмисляне би трябвало също да даде приоритет на директно насоченото развиване, с цел да минимизира дистанциите за пътешестване “, добави Агарвал.

За създателя

Subhash е редактор на инфраструктура в Mint и наблюдава значимите развития, протичащи се в пространството, което бързо трансформира индийския пейзаж. Той намира репортажите за пристрастеност, която обезпечава нужния прилив на адреналин и ви кара да продължавате.

Бъдете в течение с най-новите трендове, вести от Индия, света и Съединени американски щати.

Теми