Индия очертава план за водни пътища на стойност ₹10 000 крори за повишаване на логистиката

Индия ускорява напъните си по вътрешните водни пътища, откакто товарният трафик набъбна съвсем осем пъти за малко повече от десетилетие. Сега държавното управление възнамерява да развие повече от дузина нови национални водни пътища (NWs) през идващите пет до 10 години, с вложения от над 10 000 крори, споделиха двама души, осведомени с въпроса. Следващият стадий също ще се концентрира върху превръщането на тези водни пътища в търговски жизнеспособни коридори.

Натискът има за цел да разшири мрежата от оперативни водни пътища на Индия и да реализира задачата на Maritime Amrit Kaal Vision 2047 за съществуване на повече от 50 национални водни пътища, способни да обработват товарен и пътнически трафик доста по-рано от графика.

Правителството също по този начин разпознава още 19 водни пътища, най-вече за круизен туризъм и пасажери фериботни интервенции, въз основа на технико-икономически изследвания за изпълнимост и подробни отчети за плана. Някои от тях след това биха могли да бъдат осъвременени за придвижване на товари, сподели първият представен нагоре човек.

Движението на товари по националните водни пътища се е нараснало съвсем осем пъти от 29 милиона тона (mt) през 2014-15 година до 218 mt през 2025-26 година, записвайки общ годишен ритъм на напредък от 20,13% и надминавайки задачата на държавното управление от 200 mt до 2030 година

„ Ние постигнахме задачата за 2030 г.… през самата 26 ФГ “, сподели вторият човек, добавяйки, че развиването на спомагателни водни пътища ще помогне на страната да се придвижи към задачата от 500 mt до 2047 година предварително.

Следващата фаза на плана ще зависи по-малко от декларирането на нови водни пътища и повече от това да накараме стопански жизнеспособните коридори да работят от край до край, съгласно специалисти.

Съгласно Закона за националните водни пътища от 2016 година 111 вътрешни водни пътища са декларирани като национални водни пътища, покриващи към 20 187 км в 23 щата и четири територии на Съюза. От тях 32 водни пътища, обхващащи плавателна дължина от 5155 км, сега работят за придвижване на товари и пасажери.

Запитванията на Mint по отношение на плана за водните пътища, изпратени по имейл до министерството на пристанищата, корабоплаването и водните пътища, останаха без отговор.

Икономически коридори

Сега държавното управление се стреми да развие водните пътища като всеобхватни стопански коридори, а не изолирани сектори от навигация, свързващи промишлени клъстери, товарни терминали, пристанища, пътища и железопътни линии.

В момента близо 85% от съществуващия товарен трафик е концентриран върху четири съществени водни пътища: NW-1, системата Ganga-Bhagirathi-Hooghly; NW-91, системата Shastri River-Jaigad Creek; NW-100, река Тапи; и NW-10, река Амба.

Свързаността е основен фактор за триумфа на плановете. „ Водните пътища ще обезпечат цялостната си стойност единствено в случай че са планувани дружно с пътната и магистралната мрежа, а не изолирано “, сподели Санджай Кумар Синха, създател и ръководещ шеф на Chaitanya Projects Consultancy. Той акцентира, че свързаността на първа и последна миля с индустриални клъстери и терминали ще дефинира триумфа на плановете.

Правителството също стартира работа по поддържаща инфраструктура. Съоръжение за ремонт на кораби е пред довеждане докрай в Панду в Асам, до момента в който са планувани уреди във Варанаси и Патна. Товарно населено място с повърхност от 70 акра се създава във Варанаси от National Highways Logistics Management Ltd, дъщерно сдружение на Националния магистрален орган на Индия (NHAI), с към този момент основано транспортно средство със особено предопределение за основаване на мултимодален логистичен център.

Схемата Jalvahak, стартирана през декември 2024 година, е друга част от тактиката. Той предлага на притежателите на товари тласъци до 35% от действителните оперативни разноски за прекачване на товари към вътрешните водни пътища на NW-1, NW-2 (Брахмапутра) и NW-16 (Барак) по маршрута на протокола Индо-Бангладеш.

Експертите предизвестяват да не се пробвате да развиете всичките 111 водни пътища по едно и също време. „ Възможността е по-малко за отмерено развиване на цялата мрежа, а повече за идентифициране и мащабиране на търговски жизнеспособни коридори “, сподели Бхавик Вора, сътрудник в Grant Thornton Bharat.

Той сподели, че водните пътища с промишлено търсене, целогодишна навигация и връзки с пристанища, железопътни и пътни мрежи е по-вероятно да привлекат частен капитал.

Фактор на жизненост

Кушал Кумар Сингх, сътрудник, Deloitte India, сподели, че режимът предлага „ доста преимущество в цените “ пред автомобилния и железопътния превоз, само че предизвести, че сезонният воден поток, затлачването и навигационните ограничавания ще дефинират кои реки могат да станат жизнеспособни товарни канали.

Следователно частните вложения евентуално ще остават селективни. Регламентите от 2025 година, позволяващи на частни компании да създават и експлоатират терминали за вътрешни водни пътища, имат за цел да основат по-ясна рамка за вложения. Инвеститорите обаче ще търсят обезпечени размери на товари, надеждни дълбочини на фарватера, потребление на терминали и предвидими потоци от доходи.

„ Банковата опция зависи в огромна степен от ясното систематизиране на риска сред държавното управление и частните концесионери “, сподели Синха, добавяйки, че финансирането при липса на жизненост може да бъде от решаващо значение за стратегически значими коридори с дълги интервали на погашение.

Пушпанк Каушик, основен изпълнителен шеф и началник на развиването на бизнеса в Jassper Shipping, сподели, че новите водни пътища могат „ фрапантно да понижат разноските за логистика “, като в същото време понижат натиска върху автомагистралите и железопътните линии и подобрят свързаността с вътрешността на страната.

Правителството по едно и също време уголемява пътническата страна на мрежата. Движението на пасажери е повишено от 77,6 милиона през 2024-25 година на 105 милиона през 2025-26 година, до момента в който 17 речни круизни вериги през 13 национални водни пътища и девет щата работят към юли 2026 година

За създателя