Индия залага ₹25 000 крори на Alang, за да завладее половината от глобалния пазар за рециклиране на кораби

Центърът форсира проектите за трансформиране на Alang в Гуджарат в световно конкурентен екологичен център за преработване на кораби, целящ да увеличи каузи на Индия на международния пазар за преработване на кораби от сегашните 35,4% до близо 50% през идващото десетилетие посредством вложения на 20 000-25 000 крори, съгласно двама души, осведомени с проектите.

Стратегията идва, защото световните корабособственици, изключително в Европа, от ден на ден избират уреди за преработване, отговарящи на условията за околната среда, което прави стандартите за резистентност основен аршин за взимане на решение къде да се разглобяват стареещите плавателни съдове.

Екологичен главен ремонт

Предложената инвестиция съвсем ще удвои тези на Alang потенциал за преработване от 4-4,5 милиона тона лека водоизместимост (LDT) до към 9 милиона LDT посредством разширение на двора и надграждане на инфраструктурата, сподели едно от лицата, представени нагоре.

Правителството на Гуджарат се чака да влага повече от 1000 крори, до момента в който Центърът и частните рециклиращи компании ще допринесат с останалата сума през идващите няколко години.

Центърът към този момент е отделил към 8 милиарда $ за поддръжка на екосистемата за корабостроене и преработване на кораби в Индия, като повече от една четвърт от тях се чака да бъдат ориентирани към разширение инфраструктура за преработване в Alang, сподели вторият човек.

Проектите също ще дават отговор на изискванията за финансиране посредством Фонда за морско развиване (MDF) от 25 000 крори, включващ капиталов фонд от 20 000 крори и механизъм за лихвена дотация от 5000 крори, разгласен предходната година.

Реконструкцията се управлява от използването на Хонконгската интернационална спогодба за сигурност и Екологосъобразно преработване на кораби (HKC), които влязоха в действие в международен мащаб тази година.

Центърът отпусна 53,5 крори от Фонда за развиване на стоманен скрап, с цел да помогне на Alang yards да модернизират инфраструктурата и да дават отговор на интернационалните екологични стандарти.

„ Целно 115 от 128 имота на Alang към този момент са съвместими с HKC “, сподели секретарят по корабоплаването Виджай Кумар пред Mint в изявление.

Ръководителите на промишлеността обаче предизвестиха, че елементарното прибавяне на потенциал може да не е задоволително. Нитин Канакия, сътрудник в Triveni Shipbreakers LLP, сподели, че потреблението на потенциала на Alang понижава от години заради по-слабата конкурентоспособност по отношение на Бангладеш и Пакистан. Той отдаде това значително на по-ниското търсене на превалцувани стоманени ламарини с добавена стойност след Заповедта за надзор на качеството на BIS от 2014 година, потвърждавайки, че увеличението на търсенето би трябвало да предшества всяко огромно разширение на потенциала.

Глобални стандарти

Следващият крайъгълен камък е обезпечаването на узаконяване според Регламента за преработване на кораби на Европейския съюз (EU-SRR), който е наложителен за разглобяването на доста европейски притежавани кораби.

Според Кумар, 34 ярда Alang са кандидатствали за узаконяване в Европейски Съюз, до момента в който инспекциите към този момент са приключени в три уреди, което им разрешава да търсят включване в утвърждения лист за преработване на Европейски Съюз.

Индия и Европейският съюз потвърдиха уговорката си да засилят съдействието за стабилно преработване на кораби — в това число улеснение на включването на индийските уреди в EU-SRR — по време на среща тази седмица сред министъра на Съюза за пристанищата, корабоплаването и водните пътища Сарбананда Соновал и европейския комисар по околната среда, водоустойчивостта и конкурентоспособността Кръгова стопанска система Джесика Розуол.

Очаква се разширението да усили годишния потенциал за преработване на кораби в Индия от 500-600 кораба сега до към 1000-1200 кораба през идващото десетилетие. Министерството пресмята, че единствено Alang може да рециклира близо 16 000 плавателни съда през този интервал.

За да насърчи вътрешното преработване, държавното управление е пуснало в деяние скица за кредитни бележки за разтрошаване на кораби на стойност 4000 крони според Политиката за финансова помощ на корабостроенето. Първата кредитна записка, еквивалентна на 40% от цената на скрап на рециклиран транспортен съд, беше издадена през май тази година.

Кумар сподели, че модернизацията на Alang е централна за по-широката морска тактика на Индия за основаване на интегрирана екосистема, обхващаща корабостроенето, ремонта и преработването.

Пазарна опция

С сходството с екологичните условия от ден на ден се трансформира в комерсиално условие в сравнение с просто регулаторно обвързване, чиновниците считат, че трансформацията на Alang може доста да укрепи позицията на Индия в световната морска верига на цената.

Според Балтийския и интернационален морски съвет (BIMCO) се чака повече от 16 000 кораба да бъдат рециклирани в международен мащаб през идващото десетилетие, което съставлява забележителна опция за Индия, която към този момент е най-голямата дестинация за преработване на кораби в света по пазарен дял.

„ Следващата Индия огромна опция в преработването на кораби е да се основат подобаващи законови и утвърдени от регулаторите канали, посредством които стареещи глобени или свързани с мрачен флот плавателни съдове могат да бъдат докарани до отговарящи на условията индийски дворове за преработване, " сподели представител на GMS, най-големият в света покупател на кораби и офшорни активи за преработване.

" С верните утвърждения, проследимост, гаранции за заплащане и екологични стандарти, Индия може да улови този тонаж отговорно и да укрепи международното си водачество. “

Японската компания Mitsui O.S.K. Lines (MOL) сподели, че интернационалните документи сами по себе си не биха били задоволителни.

„ Предвиждаме корабен цех за преработване, който освен има HKC и EU-SRR документи, само че също по този начин поредно показва високи стандарти за сигурност, ръководство на околната среда, ръководство и отбрана на човешките права на процедура “, сподели представител на компанията. Еволюцията на Alang би трябвало да надвиши регулаторното сходство.

„ Разширяването на Alang е добре пристигнала стъпка, само че Индия би трябвало също по този начин да построи опит във възобновяване на съставни елементи с висока стойност от актуалните плавателни съдове и последователно да премине от обичайния способ за плажуване към по-екологично устойчиви технологии за преработване “, сподели Кулджит Сингх, сътрудник и началник на националната инфраструктура в EY India.

Пушпанк Каушик, основен изпълнителен шеф и бизнес началник развиване за Индийския субконтинент, Близкия изток и Югоизточна Азия в Jassper Shipping, сподели, че устойчивата политическа поддръжка би подобрила конкурентоспособността на Индия.

„ За промишленост, която в предишното е оперирала с тънки маржове и неофициални практики, това равнище на институционална поддръжка дава на Alang доверието, от което се нуждае, с цел да се конкурира с центровете за преработване в Европа и Източна Азия, като в същото време резервира работните места и възобновяване на материали в Индия “, сподели той.

Danish корабният колос Maersk отхвърли коментар. Германският Hapag-Lloyd не отговори на запитвания досега на пресата. Запитване, изпратено до държавното управление на Гуджарат, също остана без отговор.

Всичко за създателя

Subhash е редакторът на инфраструктурата в Mint и наблюдава значимите събития, протичащи се в пространството, което бързо трансформира индийския пейзаж. Той намира репортажите за пристрастеност, която обезпечава нужния прилив на адреналин и ви кара да продължавате.

Бъдете в течение с най-новите трендове, вести от Индия, света и Съединени американски щати.

Теми