Индийските железници отварят дизайна на вагони за частната индустрия в последния натиск за реформа

Индийските железници отвориха вратата за частни компании да проектират товарни вагони, характерни за стоките, централната част от осем нови ограничения за промяна, показани във вторник, до момента в който държавното управление се стреми да направи железопътния товарен превоз по-конкурентоспособен и да увеличи своя дял в придвижването на товари в Индия.

Последните ограничения — номерирани от 10 до 17 според държавните ограничения Програма „ 52 промени за 52 седмици “—дизайн на вагони, интервенции с контейнери, възлагане на строителни контракти и осъществяване на планове.

Министърът на железниците Ашвини Ваишнау сподели, че промените имат за цел да подобрят лесното правене на бизнес, като в същото време оказват помощ на железниците да уловят по-голям дял от товарния трафик, който сега съставлява към 27% от общото придвижване на товари в страната.

Реформите са част от това, което министър-председателят Нарендра Моди разказа като „ Експрес на промените “, по-широко изпитание за стимулиране на структурни промени в индийските железници през 2026 година

„ Железниците към този момент са вторият по величина транспортьор на товари в международен мащаб, по-висок от Съединени американски щати и Русия. Нашите задачата е да се увеличи делът на железопътния превоз в придвижването на товари, защото това ще помогне за понижаване на въглеродните излъчвания и за по-бързо понижаване на логистичните разноски “, сподели Vaishnaw.

Промяна на отговорността

Най-голямата смяна в политиката е нова рамка за планиране на вагони, която трансферира отговорността за планиране на товарни вагони от железниците към частната промишленост. Съгласно политиката всеки дизайнер или производител може да предложи нов дизайн на вагон. След оценка от Организацията за научни проучвания и стандарти (RDSO), предлагането може да премине към стадия на първообраз. След като прототипът бъде тестван, RDSO ще утвърди един тестов рейк. След полеви тествания и узаконяване за сигурност, вагонът може да бъде въведен в железопътната мрежа.

" Това ще даде опция за вагони със специфичен дизайн за характерни потребности на промишлеността. Това също ще сътвори нова конструкция на дизайна на вагони и индустриалната промишленост. В момента цялата промишленост е лимитирана в обсега си за нововъведения ", се споделя в изказване на министерството на железниците.

Политиката също по този начин разрешава на петролните компании и други промишлености да проектират и показват цистерни вагони, съобразени с техните експлоатационни условия. Понастоящем вагоните с петролни цистерни са напълно благосъстоятелност на индийските железници, с лимитирана еластичност за промишлеността при създаването на нови дизайни.

По-широко потребление на контейнери

Пакетът от промени също по този начин е ориентиран към по-голямо потребление на контейнери за артикули, в това число торове, летлива пепел, хранителни зърна, брашно и варива, като предизвиква особено проектирани контейнери, подобаващи за всеки вид товар. Що се отнася до торовете, железниците преразгледаха структурата на товарите на база на километър, на звук с плоска заострена ценова конструкция. Товарните транспорти бяха решени по-рано посредством класификационна система, основана на стокови групи, тегло и разстояние, а товарната таблица имаше 50 плочи.

В бизнеса с контейнери железниците вкараха уеднаквен народен лиценз за оператор на контейнерни влакове (CTO), който размени разрешенията за съответни направления. Операторите ще заплащат единна такса за регистрация от 25 крори за достъп до цялата железопътна мрежа, а лицензите могат да бъдат удължени след 20 години сполучлива активност без спомагателна такса.

Отделно индийските железници оповестиха промени в строителния бранш, ориентирани към стягане на допустимостта на изпълнителите, като в същото време рационализират осъществяването на планове. От изпълнителите ще се изисква да дават гаранция за осъществяване от 10% и ще имат право да наддават единствено в случай че цената на висящите правосъдни разногласия не надвишава 50% от тяхната чиста стойност. В началото на контракта не е начислена гаранция за осъществяване. Застраховката за всички опасности на изпълнителя и застраховката за професионална отговорност ще станат наложителни, до момента в който утвържденията за придобиване на земя ще бъдат интегрирани посредством платформата Rail Bhoomi, като земята ще се предава в ясно дефинирани поредни етапи.

Железниците също оповестиха политика за квалифицирани занаятчии, работещи по железопътни планове и инфраструктурни работи.