Индонезия затяга контрола върху никела, докато САЩ и Китай се борят за критични минерали

Индонезия стяга държавния надзор върху своята световно значима никелова промишленост след години на залагания, че металът ще сложи котва на локална промишленост за електрически транспортни средства

Джакарта се надяваше, че контролът върху никела ще поддържа напълно локален Индустрията за електрически автомобили, от добива и батериите до готовите коли. Експерти споделят, че това заричане е било употребявано, с цел да оправдае изсичането на гори и разширението на добива в името на енергийния преход, даже когато рисковете от климата се задълбочиха.

През 2025 година Индонезия предприе строги дейности против това, което назова противозаконна употреба на естествени запаси, като сподели, че доста лицензи за рандеман и плантации са били опетнени от подкупи или в никакъв случай не са били вярно утвърдени. Властите споделят, че са конфискували повече от 4 милиона хектара (9,8 милиона акра) мини, плантации за палмово масло и места за преправка, наложили са санкции в размер на 1,7 милиарда $ и могат да конфискуват още 4,5 милиона хектара тази година.

Но анализаторите предизвестяват, че репресиите идват тъкмо когато облагата от никела стартира да избледнява, като доста китайски електрически автомобили минават към акумулатори с химикали, които употребяват надалеч по-малко от метала, вместо това разчитайки на структури, основани на желязо.

„ Горите са експлоатирани до краен лимит “, сподели Путра Адхигуна от основания в Джакарта Институт за енергийна смяна. „ Но в никакъв случай не сте получили веригата на цената на електрическите транспортни средства. “

Китай играе водеща роля в бранша на никела в Индонезия, употребявайки метала в основата на своите промишлености за произвеждане на неръждаема стомана и чиста сила.

Най-големите ресурси от никел в света са съсредоточени на индонезийския остров Сулавеси, който съставлява повече от половината от международното произвеждане на никелови мини, съгласно основания в Съединени американски щати Институт за енергийна стопанска система и финансов разбор или IEEFA.

Китай доставя никел от Индонезия от десетилетия, само че връзката се задълбочи, откакто Джакарта забрани износа на сурова руда през 2020 година, привличайки вълна от китайски вложения в топилни фабрики.

Доставките на никел за Китай скочиха, като вносът на никелов мат – полуобработен материал, употребен в химикали и сплави за акумулатори – се усили съвсем 28 пъти сред 2020 година и 2023 година, повече от 90% от него от Индонезия, съгласно търговски данни. През същия интервал общият дял на Северна и Южна Америка в международното произвеждане на никел е намалял от 16% на 7%, до момента в който делът на Европа е понижен от 35% на 10%, съгласно International Nickel Study Group, основана в Лисабон междуправителствена организация.

Междувременно добивът докара до загубата на към 370 000 хектара (приблизително 914 000 акра) индонезийски гори сред 2001 година и 2020 година — повече, в сравнение с във всяка друга страна — съгласно разбор на Световния институт за запаси. Повече от една трета от тази загуба са остарели тропически гори, които държат големи въглеродни ресурси и са от решаващо значение за ограничение на изменението на климата.

Интензивното потребление на въглища за работа на индонезийските пещи за никел също забави енергийния преход на страната, добавяйки ново търсене на изкопаеми горива, макар че тя се пробва да понижи излъчванията. Анализ от 2024 година на IEEFA откри, че огромните производители на никел са отделили към 15 милиона метрични тона (16,5 милиона щатски тона) парникови газове през 2023 година, значително заради зависимостта от въглища.

При едно от най-публичните конфискации, свързани с никел предходната година, индонезийски бойци, съпроводени от локален ефирен екип, поеха контрола върху част от най-голямата никелова компания в света мина.

Собственост най-вече на китайския железен колос Tsingshan Holding Group, мината е предизвикала обезлесяване, замърсяване на въздуха и водата и увеличени излъчвания от изгаряне на въглища, като в същото време измества общностите, нанася щета на поминъка и излага жителите на опасности за здравето, съгласно отчет от 2024 година на организацията с нестопанска цел Climate Rights International.

Ходът не е ориентиран към запазване на околната среда или възобновяване на гаранциите за горското стопанство, сподели Бхима Юдхистира от основания в Джакарта Център за стопански и правни проучвания или CELIOS.

„ Няма гаранция, че нещата ще се подобрят “, сподели той. Те могат да станат „ още по-лоши “.

Усилията на Индонезия да трансформира запасите си от никел в гръбнака на локалната EV промишленост привлякоха ранен интерес от страна на вложители в Южна Корея и Китай, само че не оправдаха упованията.

През юли 2024 година южнокорейската Hyundai Motor Group и LG Energy Solution откриха първия в Индонезия цех за EV батерийни кафези с годишен потенциал за доставка на повече от 150 000 електрически транспортни средства. Но през април 2025 година LG Energy Solution се отдръпна от по-голяма инвестиция в акумулатори на стойност 8,4 милиарда $, базирайки се на пазарни и капиталови условия.

Завод за електрически автомобили към момента се построява от китайския авто производител BYD. Китайският CATL, най-големият производител на акумулатори за електрически автомобили в света, построява фабрика за акумулатори с индонезийски държавни компании.

Пазарът на електрически автомобили в Индонезия пораства бързо, само че остава дребен.

Страната е продала повече от 43 000 електрически транспортни средства през 2024 година, което съставлява към 5% от общите продажби на коли, съгласно Индонезийския бизнес съвет. Обществената инфраструктура за зареждане е лимитирана, с към 1500 станции в цялата страна през 2024 година

Дори Индонезия да създава 1 милион електрическия автомобил годишно — равно на общите годишни продажби на коли — и да избира акумулатори, богати на никел, това отново ще употребява по-малко от 1% от националния рандеман на никел, съгласно Energy Shift Institute.

Производителите на електрически автомобили минават към литиево желязо фосфатни или LFP акумулатори, намаляващи потребността от никел и кобалт. LFP батериите са по-евтини, по-стабилни и по-дълготрайни. Те се употребяват в съвсем половината от всички електрически автомобили, откри Международната организация по енергетика.

Анализаторите споделят, че стремежът към национализация на Индонезия може да разхлаби хватката на Пекин върху елементи от веригата за доставки, евентуално давайки на Джакарта повече въздействие, с цел да ухажва купувачите и вложителите в Съединени американски щати.

Една евентуална отстъпка от страна на Индонезия в дългите проточени търговски договаряния с администрацията на президента на Съединени американски щати Доналд Тръмп, която се чака да завърши скоро, би била премахването на възбраната за експорт на недопечен никел за Съединени американски щати.

Индонезия към този момент предложения Съединени американски щати да влагат в нейния сериозен бранш на минералите като част от настоящите тарифни договаряния сред двете страни, макар че е в плен. сложна позиция.

„ Как Индонезия се намира сред двете суперсили, които и двете желаят да получат надзор над националните запаси, които Индонезия има? “ сподели Ли Шуо, шеф на Китайския климатичен център на Института за политика на азиатското общество.

Други страни от Югоизточна Азия, които са също по този начин „ притиснати “ сред Съединени американски щати и Китай, следят от близко Индонезия, сподели Ли.

„ Не се заблуждавайте, ще бъде доста мъчно “, сподели той.

Заграбването на земя в Индонезия рискува в допълнение да дестабилизира нейната никелова промишленост, добави Юдхистира с CELIOS. Чуждестранните вложители, които следят обстановката, евентуално ще се поколебаят, преди да вложат нов капитал в основани в Индонезия минни и преработвателни планове, сподели той.

„ Това прави бъдещето на никела, както добива, по този начин и обработката надолу по веригата, незнайно “, сподели Юдхистира. „ Несигурността коства доста скъпо на вложителите. “

___

Делгадо заяви от Банкок, Тайланд. Писателят на Асошиейтед прес Една Тариган от Джакарта способства за този отчет.

___

Покритието на Асошиейтед прес за климата и околната среда получава финансова поддръжка от голям брой частни фондации. AP е само виновен за цялото наличие. Намерете стандартите на AP за работа с филантропи, лист с поддръжници и финансирани зони на покритие на AP.org.