Информатор на Boeing: „Те пускат дефектни самолети“
И без това унищожената репутация на Boeing получи нов удар на две изслушвания на сенатските комисии в сряда на Капитолийския хълм, като свидетели разпитаха как компанията изгражда самолети и безопасността на тези самолети.
Един от ключовите свидетели беше инженерът на Boeing Сам Салехпур, подател на сигнали, който каза, че е бил заплашван за това, че е предизвиквал опасения за безопасността на своите мениджъри в продължение на няколко години, но че той свидетелства поради убеждението си, че „те пускат дефектни самолети“.
„Имам сериозни опасения относно безопасността на самолетите 787 и 777 и съм готов да поема професионален риск, за да говоря за тях“, каза той във встъпителното си изявление. Той каза, когато изрази притеснение: „Бях игнориран. Казаха ми да не създавам забавяния. Казаха ми, честно казано, да млъкна.
Той каза, че Boeing е използвал „непремерено и неограничено“ количество сила – включително хора, скачащи върху парчета от самолета – за коригиране на разминаването между секциите на джетовете и че разликата в крайна сметка е много повече от 5/1000 от инча, позволено от Собствените стандарти на Боинг.
Boeing нямаше свидетели на нито едно от изслушванията в сряда, но на брифинг по-рано тази седмица защити стандартите, използвани за изграждане на самолети. В него се казва, че 5/1000 от инча празнина е само ширината на човешки косъм или две парчета хартия и е „хиперконсервативен“ стандарт. Каза, че дори когато разликата е по-голяма от първоначално забранената, проверките на джетовете не показват признаци на умора или други проблеми дори след години експлоатация.
Но Салехпур каза, че уверенията на Boeing са невалидни.
„Когато се работи на 35 000 фута, размерът на човешки косъм може да бъде въпрос на живот и смърт“, каза той.
„Имаммного негативно отношение към културата на безопасност“, каза той по-късно по време на изслушването. „Когато занеса нещо на шефа си, той ми пречи дори да документирам или изпратя информация. Когато мениджърът по качеството каже не изпращайте тема на експерт... това е притеснително.“
Друг свидетел, Ед Пиърсън, бивш мениджър на Boeing и изпълнителен директор на Фондацията за авиационна безопасност, каза липсата на документи, които са били предоставени на следователите на Националния съвет за безопасност на транспорта, след като тапата на вратата избухна от полет на Boeing 737 Max до Аляска Авиокомпаниите през януари представляват „криминално прикриване“.
„Съществуват записи, документиращи в детайли трескавата работа, извършена по самолета на Alaska Airlines, и корпоративните лидери на Boeing също го знаят, защото те се бориха да не пазят същите тези изобличителни записи след двете катастрофи на Max“, каза той във встъпителните си коментари.
Но Boeing все още не е предоставил документация на федералните следователи за това кои служители са работили върху щепсела на вратата, който е взривил полета на Alaska Air, тъй като липсват четири болта, необходими за задържане на щепсела на място. Boeing наскоро заяви, че е търсил записи, но смята, че служителите му не са документирали работата.
Сенатори от двете страни на пътеката изразиха загриженост относно свидетелските показания.
„Тази история е сериозна, дори шокираща“, каза сенаторът от Демократическата партия Ричард Блументал от Кънектикът, председател на постоянната подкомисия по разследванията на Сената. „Има нарастващи сериозни обвинения, че Boeing има нарушена култура на безопасност и набор от практики, които са неприемливи.“
Той каза, че откакто изслушването е обявено, неговата комисия е изслушала други податели на сигнали в Boeing. Той каза, че един механик от неговата необединена фабрика в Южна Каролина е написал, че когато е изразил притеснения, му е „казано, че стотици други чакат пред портите за нашите работни места“.
„Боинг е в момент на разплата“, каза Блументал. „Това е момент, подготвян много години. Това е момент, който не е резултат от един инцидент, един полет или един самолет.
На брифинга си в понеделник преди изслушването Boeing каза, че е насърчил служителите да излагат опасения за безопасността и след въздушния инцидент в Аляска те го правят в много по-голям брой.
Но членът на комитета за класиране републиканецът сенатор Рон Джонсън от Уисконсин каза, че макар „всички да искаме Boeing да успее“, той каза, че също така е важно да се чуят сигналите за нередности.
„Това, което не искам тази комисия да прави, е да плаши знаете какво от американската общественост“, каза той. „В крайна сметка искам обществеността да е уверена, че се качва на самолет. Но трябва да призная, че това свидетелство е повече от обезпокоително… Трябва да сме загрижени. Трябва да стигнем до дъното на това.”
