Инцидент с Boeing далеч от спиране на производството на 737: лидер в индустрията

Един от най-влиятелните водачи в самолетостроителната промишленост има вяра, че Boeing ще се сблъска с по-сериозна регулаторна реакция, в случай че има спомагателни индустриални спънки като този, за който се подозира, че предизвиква издухване на тапата на вратата на аероплан 737 MAX 9 на Alaska Airlines.

Ако има още един забележителен проблем, „ FAA ще спре (737) производството, “ сподели изпълнителният ръководител на Air Lease Corp Стивън Удвар-Хейзи пред кореспонденти на конференцията Airline Economics в Дъблин в понеделник, базирайки се на Федералната авиационна администрация на Съединени американски щати (FAA).

Той обаче омаловажи опасенията за систематичен проблем, като сподели, че случаят е бил локализиран в завода Renton отвън Сиатъл, където е съединен самолетът.

FAA и Boeing не бяха незабавно налични за коментар.

Разследващите изследват дали болтовете са липсвали или погрешно инсталирани, когато самолетът е бил доставен единствено осем седмици преди детонацията на 5 януари, довела до отчасти заземяване.

Миналата седмица FAA предприе необикновената стъпка за ограничаване на производството на Boeing 737 на актуалните равнища.

Отговаряйки на въпроси на конференцията, Удвар-Хази, един от създателите на процъфтяваща авиационна финансова промишленост, прикани Boeing да покаже своето в миналото прехвалено водачество в дизайна на самолети, само че спря да приканва за промени в ръководството.

„ Мисля, че съветът на шефовете на Boeing и управлението на Boeing не са обърнали задоволително внимание е накъде да тръгнем оттук насетне, какво е идващото потомство аероплан? Това, което Boeing ще бъде в положение да създаде, което ще бъде последователно усъвършенстване на оперативната стопанска система по отношение на това, което имат през днешния ден “, сподели той.

„ Така че в това отношение аз упреквам Boeing. Що се отнася до отстраняването на проблемите им, има задоволително писано в медиите; Не е нужно в действителност да разясня това. “

Udvar-Hazy напомни, че MAX в началото е бил пуснат на пазара през 2011 година като реакция на Airbus A320neo – самичък по себе си провокиран от извънредно безплодния опит на Канада да навлизат на пазара.

Както MAX, по този начин и A320neo са надстройки, включващи по-ефективни нови мотори, прикрепени към съществуваща структура на самолета, като главният дизайн на 737 се простира до 60-те години на предишния век.

Boeing имаше мислех за напълно нов аероплан, когато Airbus – некадърен по това време да си разреши напълно нов аероплан с една пътека, до момента в който се бореше с по-големия си A380 superjumbo – съзнателно наложи ръката на противника си, като приземи голяма поръчка за A320neo, споделят осведомени.

Двойката се състезава за продажби, само че от години се движи жестоко в крайник един с различен в поредност от контрареакции, без да похарчи 15 милиарда щатски $, нужни за създаването на аероплан с една пътека. И двамата признаха, че е малко евентуално да има нов аероплан преди 2030-те години.

Udvar-Hazy се счита, че е принудил Airbus да раздра проектите си за непретенциозно надграждане на пазара за по-големи самолети и вместо това да създаде новия A350 в отговор на 787 на Boeing.

Но ветеранът от лизинга сподели, че спирането, породено от пандемията, значи, че веригата за доставки не може да се оправи с нов дизайн за момента.

Той прикани производителите на самолети да се стабилизират заводи, преди да упорстват прекалено много за увеличение на производството, с цел да отговорят на възходящото търсене.

Производителите, производителите на мотори и доставчиците са изправени пред „ големи провокации “, сподели той.

„ Като образец, ние имаме 787-10, който се надяваме да бъде доставен през май и трябваше да бъде доставен напролет на 2020 година, тъй че ще бъде на четири години. Имаме доста самолети 737 и Airbus с една пътека, които закъсняват с една година, с девет месеца, с осем месеца. Днес това е по-скоро норма. “

Той изрази подозрение по отношение на проектите на Airbus да увеличи главното произвеждане на един транспортен съд до 75 на месец през 2026 година и сподели, че новият модел A321XLR, който е част от проекта, ще бъде 16 -18 месеца забавяне.

Airbus отхвърли коментар преди резултатите си на 15 февруари.