Инцидент с Boeing далеч от спиране на производството на 737: лидер в индустрията
Един от най-влиятелните лидери в самолетостроителната индустрия вярва, че Boeing ще се сблъска с по-сериозна регулаторна реакция, ако има допълнителни производствени пречки като този, за който се подозира, че причинява издухване на тапата на вратата на самолет 737 MAX 9 на Alaska Airlines.
Ако има още един значителен проблем, „FAA ще спре (737) производството,“ каза изпълнителният председател на Air Lease Corp Стивън Удвар-Хейзи пред репортери на конференцията Airline Economics в Дъблин в понеделник, позовавайки се на Федералната авиационна администрация на САЩ (FAA).
Той обаче омаловажи опасенията за системен проблем, като каза, че инцидентът е бил локализиран в завода Renton извън Сиатъл, където е сглобен самолетът.
FAA и Boeing не бяха веднага достъпни за коментар.
Разследващите проучват дали болтовете са липсвали или неправилно монтирани, когато самолетът е бил доставен само осем седмици преди експлозията на 5 януари, довела до частично заземяване.
Миналата седмица FAA предприе необичайната стъпка за ограничаване на производството на Boeing 737 на настоящите нива.
Вземете последните национални новини. Изпраща се на вашия имейл, всеки ден.Отговаряйки на въпроси на конференцията, Удвар-Хази, един от основателите на процъфтяваща авиационна финансова индустрия, призова Boeing да покаже своето някога прехвалено лидерство в дизайна на самолети, но спря да призовава за промени в управлението.
„Мисля, че съветът на директорите на Boeing и ръководството на Boeing не са обърнали достатъчно внимание е накъде да тръгнем оттук нататък, какво е следващото поколение самолет? Това, което Boeing ще бъде в състояние да произведе, което ще бъде постепенно подобрение на оперативната икономика спрямо това, което имат днес“, каза той.
„Така че в това отношение аз обвинявам Boeing. Що се отнася до отстраняването на проблемите им, има достатъчно писано в медиите; Не е нужно наистина да коментирам това.“
Udvar-Hazy припомни, че MAX първоначално е бил пуснат на пазара през 2011 г. като реакция на Airbus A320neo – сам по себе си предизвикан от крайно безплодния опит на Канада да навлизат на пазара.
Както MAX, така и A320neo са надстройки, включващи по-ефективни нови двигатели, прикрепени към съществуваща конструкция на самолета, като основният дизайн на 737 се простира до 60-те години на миналия век.
Boeing имаше мислех за изцяло нов самолет, когато Airbus – неспособен по това време да си позволи изцяло нов самолет с една пътека, докато се бореше с по-големия си A380 superjumbo – умишлено наложи ръката на съперника си, като приземи огромна поръчка за A320neo, казват запознати.
Двойката се състезава за продажби, но от години се движи грубо в крак един с друг в поредица от контрареакции, без да похарчи 15 милиарда щатски долара, необходими за разработването на самолет с една пътека. И двамата признаха, че е малко вероятно да има нов самолет преди 2030-те години.
Udvar-Hazy се смята, че е принудил Airbus да разкъса плановете си за скромно надграждане на пазара за по-големи самолети и вместо това да разработи новия A350 в отговор на 787 на Boeing.
Но ветеранът от лизинга каза, че прекъсването, причинено от пандемията, означава, че веригата за доставки не може да се справи с нов дизайн за момента.
Той призова производителите на самолети да се стабилизират фабрики, преди да настояват твърде много за увеличаване на производството, за да отговорят на нарастващото търсене.
Производителите, производителите на двигатели и доставчиците са изправени пред „огромни предизвикателства“, каза той.
„Като пример, ние имаме 787-10, който се надяваме да бъде доставен през май и трябваше да бъде доставен през пролетта на 2020 г., така че ще бъде на четири години. Имаме много самолети 737 и Airbus с една пътека, които закъсняват с една година, с девет месеца, с осем месеца. Днес това е по-скоро норма.“
Той изрази съмнение относно плановете на Airbus да повиши основното производство на един кораб до 75 на месец през 2026 г. и каза, че новият модел A321XLR, който е част от плана, ще бъде 16 -18 месеца закъснение.
Airbus отказа коментар преди резултатите си на 15 февруари.
