Изгражда се огромен подводник тунел, който ще промени пътната и железопътната карта на Европа

Бележка на редактора: Регистрирайте се за. Вземете вести за дестинации, плюс най -новата авиация, храна и питиета и къде да отседнете.

На брега на Балтийско море, в южната част на Дания, голямо инженерно знамение се оформя - парче от гигантско бетонно парче - което, когато завърши, фрапантно ще пренасочи пътя и железопътните карти на Европа.

Тунелът Fehmarnbelt може да не е сграбчил известното въображение по същия метод, както каналният тунел сред Англия и Франция направи преди повече от 30 години, само че тази конструкция е също толкоз впечатляваща, в случай че не и повече.

Свързвайки Дания и Германия, Fehmarnbelt ще носи двулентови пътни автомагистрали под водата и в двете направления, плюс две електрифицирани железопътни линии-множество тръбни пътни артерии, които ще се потопят под вълните на една от най-натоварените корабоплавателни платна в света.

На 18 километра (11,2 мили), той на никое място не е покрай тунела на канал от 50 километра (31 мили), само че по доста други способи е по-голям. Проектът в действителност ще бъде най -дългият път в света и железопътния тунел и най -дългият потънал тунел в света.

Като „ потънал “ тунел, вместо да бъде изкопан през твърда наземна маса като тунела на канала, Fehmarnbelt се прави благодарение на сглобяеми бетонни сектори, които се пускат в окоп, изкопан на морското дъно, свързани дружно и по-късно се погребат.

Проектът 7,4 милиарда евро (7,7 милиарда долара) е голямо начинание във всеки смисъл.

Всеки сектор от тунела е грамаден. Тези бетонни структури са с дължина 217 метра (712 фута), широчина 42 метра и дълбочина на девет метра, като тежат при смазващи 73 000 тона - еквивалентни на 10 Айфелни кули.

Във всички, 79 от тези „ общоприети “ детайли и 10 по-къси „ специфични “ детайла с размери 39 метра дълги (които ще се обитават електрическите съоръжения на тунела) ще бъдат положени от край до край, от Рьодбихавн на остров Лоланд до путгарден на немския остров Фемарн, създавайки цялостния тунел до 40 Метърс Бент-Балвика.

тунел Fehmarnbelt

Три кавернозни строителни зали, съдържащи шест индустриални линии (пет за общоприети детайли, една за специфични елементи), сега работят непрекъснато, произвеждайки един 217-метров детайл на всеки девет седмици.

Хвърля се към плътни кафези от армираща стомана, всеки бетонен детайл се състои от девет сегмента с дължина 24 метра. След като се излекува детайлът се изтласква напред в горния басейн, огромна зона за слагане пред фабриката, където той претърпява инспекции и съоръжение на качеството.

" Опитваме се да инсталираме допустимо най-голяма част от оборудването, което по-късно ще е нужен в готовия тунел ", съобщи пред CNN представител на Denise Juchem, представител на Femern A/S, държавната датска компания, която дава отговор за плана.

„ Това икономисва време по -късно и понижава логистичните провокации за работата в потопения тунел. В допълнение, оборудването за мониторинг е конфигурирано, тъй че да можем да проверим интериора на детайла когато и да е по време на превозване и потапяне. "

Баластните резервоари са инсталирани за непоклатимост, а стоманените загради са закрепени в двата края на всяка секция, с цел да ги създадат водонепроницаеми. Запечатването на детайлите като това им разрешава да плават, макар техния тонаж на мамут.

Първият плаващ беше сполучливо приключен при започване на февруари, когато горният басейн беше запечатан от фабриката и постепенно се наводни с съвсем милиард литра морска вода. След като плаваше, детайлът се теглеше в долния басейн при подготовка за окончателното си корабоплаване до тунелния окоп.

Дата за потапяне на първия детайл не е финализирана, само че подготвителната работа е в разгара си, споделя Juchem.

„ Това е доста комплициран и също доста подвластен от времето развой. В момента тестваме извънредно комплицираните кораби, които са особено построени за нашия план. "

Засилен

Въведете „ Ivy 1 “ и „ Ivy 2 “, двата поптони за потапяне, чиято работа ще бъде да се уверите, че всеки детайл е безвредно спуснат на мястото си.

Понтоните ще се прикрепят към двата края на детайла, преди дребен флот от влекачи да ги издърпа в състояние над 12-метров бездънен, 100-метров, затрупан с трошляк окоп, приключен предходната година.

Потапянето ще бъде следено от контролна зала на борда на понтона. Лебедките със стоманена тел на обща стойност над 200 километра ще бъдат употребявани за понижаване на детайла, до момента в който баластните резервоари ще бъдат цялостни с вода, подпомагаща безвредно и устойчиво втурване към морското дъно.