Изграждане на нови фериботи в пр.н.е. би струвало повече. Струва ли си?

Кораб на BC Ferries не е бил строен в Британска Колумбия от началото на века, само че по-късно този месец фериботната компания е планувана да разгласи спортна покана за строители на своя идващите седем съществени съда.

пр.н.е. корабостроителният колос Seaspan дружно със синдикати и снабдители стартираха нова акция, наречена Build Ferries BC, която има за цел тези кораби да бъдат издигнати тук.

„ Ние изградихме тази голяма дарба да строим това, което е доста, доста комплицирано и огромни кораби за канадския флот и бреговата защита, ” сподели Дейв Харгрийвс, старши вицепрезидент на Seaspan по тактика, бизнес развиване и връзки.

Последните кораби на BC Ferries, издигнати през пр.н.е. бяха неговите два ферибота Spirit Class и прословутите три бързи ферибота PacifiCat, които бяха в употреба единствено една година, преди да бъдат пуснати на паша. Харгрийвс признава, че неуспехът на бързите котки е оставил провинцията с известно съмнение по отношение на построяването на повече фериботи вкъщи, само че сподели, че нещата са се трансформирали, откогато са били издигнати.

По това време не е имало огромни корабостроители в Б.К. подготвени или искащи да поемат плана, което значи, че BC Ferries трябваше да сътвори своя лична компания, която да ръководи плана.

Индустрията се промени коренно от този момент, сподели Харгрийвс, акцентирайки многомилиардните контракти, които Seaspan подписа с федералното държавно управление за създаване на десетки извънредно комплицирани кораби на канадския флот и бреговата защита.

„ Какво трябваше да се случи всичко това трябваше да бъде издигнато, което беше в действителност мъчно. Отне ни 10 до 12 години, с цел да изградим това. Сега го имаме “, сподели той.

Харгрийвс призна, че построяването на нови фериботи в Британска Колумбия ще коства повече, в сравнение с в случай че работата се извърши в чужбина. Квалифицираните занаятчии се заплащат повече в пр.н.е. в сравнение с са в Полша, Румъния и елементи от Азия, където пр.н.е. главните съперници на промишлеността са локализирани. Харгрийвс твърди, че компромисът си заслужава.

„ Изтичате ли $2 милиарда до $3 милиарда в чужбина без никакви изгоди, или държите тези пари тук и извличате цялостен куп изгоди във връзка с високо- качествени работни места, от позиция на веригата за доставки, от позиция на построената конкурентна дарба? “ попита той. „ Има големи изгоди, стопански изгоди, изгоди от нововъведенията, изгоди от експертизата. “

Той добави, че построяването на корабите в пр.н.е. би означавало, че провинцията разполага с локални експертни знания, с цел да помогне с ремонтите и преоборудването през целия живот на плавателните съдове.

Това е позиция, подкрепена от проведени служащи. Фил Верноа, ръководител на локалния синдикат на 230 служащи в електротехниката IBEW, сподели, че по-високите разноски за градеж на дома не включват налози върху приходите на служащите.

„ Никога не сме обмисляли данъчното облагане, което държавното управление ще получи назад поради труда, осъществяван в Британска Колумбия, сподели той. „ (Като строим в чужбина,) в действителност бихме могли да се насочим към по-скъпата версия на този транспортен съд. “

Той сподели, че синдикатът е провел лично икономическо изследване, което откри, че работните места в корабостроенето са задоволително добре платени, с цел да поддържат две спомагателни работни места отвън промишлеността.

„ Работниците направиха задоволително пари, с цел да поддържат бръснарницата, бариста Starbucks, White Spot, тъй като щяха да изведат фамилиите си на вечеря “, сподели той.

Министърът на труда на Британска Колумбия беше неангажиращ, когато беше запитан за концепцията в сряда.

„ Трябва да се гордеем с всички служащи и уменията, които те носят на работните места, и да изградим продукта, който ние използваме и предоставяме услугите, на които всички разчитаме “, сподели той. „ И аз съм сигурен, че имаме опит в Британска Колумбия и съм сигурен, че всички тези неща са взети под внимание, като се уверим, че данъкоплатците получават допустимо най-хубавата договорка, като в това време сътворяваме локални работни места, доколкото можем. “

BC Ferries, в това време, изглеждаха изцяло готини към концепцията.

„ Нашите клиенти акцентираха достъпността като един от най-важните си цели “, се споделя в изказване на компанията. „ Ние просто не можем да им кажем, че би трябвало да заплащат по-високи цени, тъй като това евентуално ни коства стотици милиони – или даже милиарди – повече, единствено тъй като построихме тези фериботи в Британска Колумбия. “

BC Ferries харчи забележителна сума пари в B.C. корабостроителници, с 14,5 милиона $, предопределени през идващото десетилетие за ремонт и поддръжка. Тази цифра обаче бледнее спрямо евентуалния мащаб на нова договорка за корабостроене.

Очаква се компанията да разпореди контракта за новите кораби през декември.