Изработка на най -дългия железопътен тунел на Индия в Uttarakhand: Когато проектът изглеждаше застрашен
janasu:
Завършването на най -дългия железопътен тунел в Индия сред Devprayag и Janasu в Утаракханд се сблъска със обилни провокации, в това число моменти, когато наподобява, че тунелът може да се срине и да изчерпи целия план, Larsen & Toubro Limited (L&T) сподели в събота.
" Tunnel Forning Machine (TBM), наименуван ", е на име на тунела, когато се среща в събота. Буш от вода от всички инструкции в размер на към 1500 литра в минута, сподели пред PTI. Арора сподели, че обстановката не се усъвършенства за към месец. Екипът му се бори да го преодолее, употребявайки композиция от химически, както и циментова фугиране за стабилизиране на пръстените и близките скали, в резултат на това, което водният поток стартира да понижава и инженерите могат да стабилизират сполучливо интериора, добави той. works with a combination of lubricating the TBM shield using bentonite, " Mr Arora added.
The 14.57-km tunnel on the 125-km Rishikesh-Karnaprayag Rail Link Project achieved a breakthrough on April 16 in the presence of Railway Minister Ashwini Vaishnaw, Uttarakhand Chief Minister Pushkar Singh Dhami and other railway and state Длъжностни лица.
тунелът Devprayag-Janasu, като се изключи че е най-дълъг, беше приключен с най-бързата скорост в света. За първи път в Хималаите се използваше една твърда канара с диаметър 9,11 метра, с цел да се разкопаят планините.
Според релсата Vikas Nigam Limited (RVNL), от 14,57 км, 10,49 км. 9.69-metre diameter Cabrera tunnel in Spain was built by a Double Shield Tunnel Boring Machine (TBM) at an average rate of 423 metres per month and the 10.49-km Devprayag-Janasu tunnel has been completed by Single Shield TBM at an average rate of 413 metres per month, becoming the second fastest in the world, " RVNL Chairman and Managing Director Pradeep Gaur had told PTI в деня беше реализиран.
" Тъй като Хималаите са най -предизвикателните геологично, той прави целия план извънредно придирчив и забавен. От общо 125 км, 105 км минават през тунелите.
" Около три км са покрити през мостове и четири км посредством adits (отваряне) и кръстосани проходи; Лявата част е единствено от 12 до 13 км, която се състои от 12 станции, добави Гаур.
Г -н Арора сподели, че най -големите врагове на TBM са вход на водата и мека канара, която се пробва да ги попречва да копае тунел в Хималаите. След като tbm се забие вътре в тунел, планът е зарязан, той е прибавен. Най-съвременната TBM машина, голям брой научни и физически изследвания им помогнаха да открият какви скали ще продължат напред и те приготвиха надлежно.
" Има ръчна сонда посредством продупчване и проучване на скоростта на сондиране, с цел да разберете изискванията на скалата до 60 метра напред. Хард скалата ни дава постепенно навлизане, до момента в който меките скали вършат проникването по -бързо ", сподели г -н Арора.
" Научният способ е тунелен сеизмичен прогноза (TSP), в който се излъчват сеизмични талази и се изготвя отчет за положението на скалите напред, като се учи скоростта на вълните. TSP ни споделя каква канара е на 100 метра пред TBM и 15 метра от двете страни на TBM ", сподели той.
Строителната компания съобщи, че са употребявали различен физически способ, с цел да знаят скалните условия, като проверяват разкопаната мука.
(с изключение на заглавието, тази история не е редактирана от NDTV личен състав и е оповестена от заглавието, тази история не е редактирана от NDTV личен състав и е оповестена от заглавието.
