Железопътната стачка може да започне този месец, след като бордът по труда обяви, че работата е несъществена

Докато часовникът за договаряния тиктака, двете съществени железници в страната са настроени за национална стачка или локаут след по-малко от две седмици след решението, че техните работата не съставлява съществена услуга.

канадски National Railway Co. и Canadian Pacific Kansas City Ltd. предизвестиха в петък, че блокадите на 22 август са неизбежни, в случай че не могат да бъдат обезпечени нови контракти с техните чиновници.

Предупрежденията пристигнаха часове откакто Канадският съвет за индустриални връзки постанови, че прекъсването на работа няма да съставлява „ сериозна заплаха “ за публичното здраве или сигурност, отваряне на вратата към пълноценна стачка или локаут. Ако се случи някое от двете, чиновниците в CN или CPKC няма да бъдат принудени да продължат да транспортират артикули, в това число основни артикули като хлор за вода и пропан за центрове за грижи.

Около 9300 кондуктори, инженери и служащи в двора на CN и CPKC договаря за нови групови контракти от месеци.

Трудовият арбитражен съд подреди 13-дневен интервал на размисъл като част от двойните решения в петък. Ако не могат да бъдат реализирани нови покупко-продажби в този прозорец, локаутите в цялата страна или стачките на чиновниците – показани от Teamsters Canada Rail Conference (TCRC) – може да стартират още на 22 август.

Късно петък следобяд, канадски Pacific сподели, че ще заключи 3300 чиновници една минута след среднощ на 22 август, в случай че не бъде обезпечена договорка.

„ Ако не бъде реализирано решение по време на договаряне през снадки интервал на изстудяване и TCRC продължава да отхвърля обвързващ арбитраж за лихви, CPKC няма да има различен избор, с изключение на да предприеме това деяние “, се споделя в известие на компанията, базирайки се на стабилността на веригата за доставки.

CN прикани федералното държавно управление да наложи обвързващ арбитраж, заявявайки, че е „ изгубило религия “ в преговорния развой. Поетапното прекъсване на мрежата му също ще докара до локаут на 22 август на 6000 служащи, сподели той.

Съюзът сподели, че фокусът му остава върху добросъвестното договаряне. „ Дали това е допустимо или не зависи напълно от CN и CPKC “, сподели представителят Кристофър Монет.

Получавайте ежедневни национални вести

Доставчици и производителите споделят, че евентуалното прекъсване на CN или CPKC — или и двете по едно и също време — би спряло товарния трафик, задръстило пристанищата и нарушило промишленостите.

През май тогавашният министър на труда Шеймъс О'Риган изиска от борда за индустриални връзки да преразгледа дали прекъсването на работата би заплашило здравето и сигурността на канадците, откакто членовете на профсъюза гласоподаваха с преобладаващо болшинство за одобрение на мандат за стачка. Решението от петък дейно „ слага партиите назад в позицията, в която бяха “ преди сезирането на министъра, написа бордът.

„ Няма подозрение, че прекъсването на работата в CN би довело до неудобства, стопански компликации и, евентуално, както допускат някои групи и организации, ще навреди на световната известност на Канада като благонадежден търговски сътрудник “, сподели трибуналът в единомислещо решение.

Въпреки това, въпросът какво съставлява съществена услуга според Кодекса на труда на Канада е „ доста стеснен “, продължи той.

„ Бордът е задоволен, че в този миг стачка или локаут в CN няма да съставляват незабавна и сериозна заплаха за сигурността или здравето на обществото. “

Трибуналът стигна до същото умозаключение в настрана решение по отношение на Canadian Pacific.

Спорни точки в масата за договаряния се свежда до обмисляне на екипажа, ръководство на умората и сигурност, споделиха Teamsters. Синдикатът отхвърли обвързващ арбитраж с двете компании.

Всяката страна твърди, че другата е отправила несъразмерни претенции, които са довели до невъзможност в продължение на седмици.

Канадските железници транспортират към 380 милиарда $ артикули и повече от половината от общия експорт на страната всяка година, съгласно железопътната асоциация на Канада.

Тревожността от стачка на хиляди чиновници е към този момент коства бизнес на двете железници, откакто някои клиенти започнаха да пренасочват товарите след разрешението за стачка на профсъюза на 1 май.

Федералният министър на труда Стивън Маккинън, който размени О'Риган, откакто последният подаде оставка от кабинета преди три седмици сподели, че двете страни би трябвало сами да реализират договорка, вместо да разчитат на интервенция на държавното управление, като например законодателство за връщане на работа.

„ Призовавам страните да останат на масата за договаряния и да продължат да водят продуктивни и основни полемики, които дават отговор на потребностите на този миг. Договореното съглашение е най-хубавият път напред “, сподели той в изказване в петък.

Позицията се разграничава от тази, възприета от промишлеността – играчите, които са най-разочаровани от решението в петък – в известие до министър-председателя.

„ Пишем ви, с цел да ви призовем неотложно да се намесите и да извършите всичко належащо, с цел да предотвратите спиране “, се споделя в взаимното писмо от над 70 индустриални групи и 40 камари на търговия.

Организациите предизвестиха, че продължителното прекъсване ще задуши тръбопровода за артикули, ще увеличи цените и ще утежни проблемите с достъпността за бизнеса и физическите лица, в допълнение към риска от отпуск в компании, принудени да спрат интервенции.

p>

Пътуващите също могат да почувстват резултата от прекъсване на работа.

Ако се случи такова, включващо 80 контрольори на CPKC, които договарят за контракт — за разлика от главната договаряща група на CPKC — пътническите влакове, които се движат по релси, благосъстоятелност на Canadian Pacific във Ванкувър, Торонто и Монреал, могат да бъдат затворени.

Фабриките също ще се сблъскат с аварийни копия незабавно, сподели Денис Дарби, основен изпълнителен шеф на канадските производители и експортьори.

„ Плащате неустойки, тъй като сте забавили доставката “, сподели той в изявление.

„ Канадците не осъзнават какъв брой интегриран е нашият индустриален бранш и какъв брой дребни са запасите. Ето за какво нещата се движат от самото начало. “

Боб Мастерсън, основен изпълнителен шеф на Асоциацията на химическата промишленост на Канада, назова решението на трибунала „ разочароващо “.

„ Няма проект Б, “ сподели Мастерсън, чиято организация съставлява производителите на пластмаси и химикали.

Около 80 % от годишните доставки в бранша за 100 милиарда $ разчитат на железопътния превоз транспорт, като огромна част от тях отиват за производителите на коли в Съединени американски щати, само че доста за канадските общини, които се нуждаят от хлор за стерилизация на питейната вода, сподели той.

„ Правителството ни попита: „ Ами камионите? “ какви камиони? Вече имаме дефицит на водачи “, сподели той в изявление.

Един вагон се равнява на артикули на стойност три огромни платформи, сподели той. „ И всеки ден преместваме 530 вагона. Така че по някакъв метод, в къс период, ще намерим още 1500 до 2000 камиона, които да транспортират нашия артикул, както и всички останали, които се пробват да го създадат? Това въобще не е допустимо. “