Жителите на Източно Онтарио казват, че проектът Alto rail трябва да спре

Някои поданици на Източно Онтарио споделят, че се усещат „ предадени “, откакто федералното държавно управление разгласи, че ще обмисли прекъсване на високоскоростна железница в Кингстън, Онтарио.

Федералният министър на превоза Стивън Маккинън разгласи в понеделник, че ще бъде прегледан вид за южен маршрут, свързващ Отава и Питърбъро. Досега федералното държавно управление е разрешило седем спирки: Торонто, Питърбъро, Отава, Лавал, Ке, Монреал, Троа-Ривиер, Ке и Квебек Сити.

Маккинън сподели, че коридорът, в това число евентуална спирка в Кингстън, доста ще понижи времето за пътешестване сред огромните градове и ще обезпечи алтернатива за превоз с ниски излъчвания.

„ Когато за първи път чух за плана през януари, когато Чух за южния маршрут, беше опустошително. Спомням си по какъв начин паднах на колене в къщата си, чудейки се какво ще се случи и дали просто няма да се разровят из тези общности “, сподели Сара Макмълън.

Макмълън живее и работи в Скарбъроу, само че прекарва доста време в фамилна вила в Сиденхам, в окръг Фронтенак. Тя сподели пред Global News в понеделник, че страстите са се развихрили, откакто е научила, че пътят за високоскоростен железопътен план може да пресече нейната земя.

" Тук татко ми ме научи по какъв начин да ловя риба. Това е мястото, където татко ми и аз се разхождахме дружно по пътеката на Cataract Way Trail, гледайки като пеперудите, кацащи върху млечната трева, или какво крои ондатра и гледайки като птиците ", тя сподели.

Alto, корпорацията Crown, която следи плана, сподели, че е инструктирана от федералното държавно управление да оцени опцията за южен маршрут сред Отава и Питърбъро, в това число „ евентуална спирка в Кингстън “.

Alto сподели, че това ще понижи времето за пътешестване сред Кингстън и Торонто от три часа до почти 90 минути. Възможната спирка може да се свърже и с гара Via Rail в Кингстън.

Докладите за публични съвещания, оповестени от Alto в понеделник, споделят, че 58,8 % от хората, живеещи по продължение на оферти високоскоростен железопътен кулоар сред Квебек Сити и Торонто, са изразили известно равнище на поддръжка за плана.

Маккинън сподели, че „ работи съгласно това, което чухме “ в публичните съвещания, като предлага спомагателна спирка в Кингстън.

„ Това е мощна индикация за желание към един маршрут пред различен “, сподели той, макар че акцентира, че не е взето дефинитивно решение.

Макмълън сподели, че не е уверена.

„ Те вършат да наподобява по този начин, като че ли дават отговор на нашите въпроси и че прекъсването в Кингстън е отговорът на недоволствата на всички в Източно Онтарио “, сподели тя.

Получавайте настоящи национални вести

Тя е част от групата на общността Save South Frontenac, която разгласява свое лично изследване за жителите на общините South Frontenac. Според тяхната анкета 41,6 % не поддържат южния маршрут и спомагателни 55,8 % въобще не поддържат плана за високоскоростна железопътна линия.

По-голямата част от жителите споделиха, че не са получили задоволително информация от Алто или федералното държавно управление, с цел да схванат с убеденост по какъв начин ще се отрази тяхната общественост.

„ Няма смисъл “, сподели Макмълън. „ Математиката не е пресмятане.

„ Вземате ли статистиката, която обгръща всички от Торонто и Монреал, и казвате, добре, 40 % са за този план? Но това в действителност не отразява равнището на опозиция, което може би съществува отвън тези градове. “

Питър Миасек, представител на Transport Action Ontario, сподели, че застъпническата група приветства известието, че ще се обмисли различен маршрут през Кингстън, само че е угрижен за това, което той счита за липса на бистрота в целия план.

„ Нуждаем се от солидна бизнес аргументация за това нещо “, сподели той пред Global News. „ Все още сме на оградата. на високоскоростна железопътна линия, тъй като не сме виждали бизнес случай. “

Alto сподели, че нейният високоскоростен железопътен план чака 24 милиона пасажери годишно до 2055 година Но без значение изследване, извършено от откриватели от университета Макгил, допуска, че този брой евентуално е сред осем и 10 милиона.

„ Нямаме информацията, тъй като даже Alto не разполага с информацията “, сподели Антъни Дженкинс пред Global News, до момента в който той стачкува в Кингстън отвън известието в понеделник. „ Няма изследвания, няма данни в поддръжка на техните догатки за разноските за транспорт и общата полза на плана 25 години в бъдещето. “

Едно от главните терзания на жителите по продължение на коридора е по какъв начин железопътната линия може да попречи на достъпа им до други елементи на района, както и по какъв начин линията може да повлияе на службите за незабавна помощ и други комунални услуги, които би трябвало да я пресекат.

„ Какво най-вече хората не схващат, че това, което желаят да създадат, е да изградят всъщност непробиваема преграда, която нито човек, нито звяр, нито транспортно средство да могат да преминат от град Квебек до Торонто, единствено с доста малко обозначени точки за достъп на гарите и мощно понижен брой пресичания “, сподели Дженкинс. км/ч, което би разрешило по-голяма еластичност с други типове превоз.

„ Магията на 170 е, че не е нужно да затваряте, отделяте или затваряте всякога, който пресича релсите “, сподели той.

„ Ние мощно имаме вяра, че е нужен някакъв тип усъвършенствана железопътна услуга заради всички явни аргументи, облекчение на тапите, стопански напредък, никой не изостава, правдивост, запазване на околната среда, всички тези неща ", сподели той. " Искам да кажа, че явно нещо би трябвало да се случи. Но бихме желали да забележим по-широка гама от проучени варианти. "

Много поданици, като Макмълин, не желаят да изоставен South Frontenac, само че тези, които желаят, сподели сътрудникът по недвижими парцели Кевин Уелс, може да имат проблеми с намирането на покупател за жилища.

" Въпреки че този препоръчан маршрут остава неразбираем, той към този момент въздейства отрицателно на нашия локален пазар на недвижими парцели ", сподели той пред Global News. " Виждал съм доста купувачи да решат да влязат в „ държавен модел “ и избират да не купуват заради опцията да бъдат повлияни от този трен. “

Недвижимостта, с 16-годишен опит, сподели, че неотдавна е изгубил покупател от Торонто, който се интересува от плантация от 95 акра.

„ Те се отхвърлиха само заради несигурността към това по какъв начин ALTO може да повлияе на парцела “, сподели той в имейл.

„ Дълбоко съм зает с цялостно откриване “, добави той. „ Искаме всички участващи страни – както купувачи, по този начин и продавачи – да разполагат с точната информация, от която се нуждаят, с цел да вземат обосновано решение за една от най-големите финансови покупки в живота си.

„ За страдание, секретността и дезинформацията към този план ни вършат невъзможни да насочваме вярно нашите клиенти или да отговаряме на техните годни въпроси. “

Докато Уелс е угрижен за привличането на хора в района за непрекъснато, Търговската камара на Кингстън сподели, че високоскоростната железопътна линия ще помогне за привличането на пътуващите и туристите в града.

„ За бизнеса усъвършенстваната железопътна съгласуваност в действителност значи по-добър достъп за нашите клиенти, нашия гений да идваме тук, вложения и туризъм “, сподели Карън Крос, основен изпълнителен шеф на Greater Kingston Chamber of Commerce, пред Global News. „ Представете си опцията да отидете до Отава и да се върнете в същия ден или в Торонто и да се върнете в същия ден. Това е феноменално. “

Кметът на Кингстън Брайън Патерсън сподели пред Global News, че е „ обнадежден “ от известието на федералното държавно управление за оценка на осъществимостта на спирка в Кингстън. Kingston е включен, само че признава, че някои членове на общността към момента имат терзания.

„ Много съм сензитивен към тези терзания “, сподели той. " Опитваме се да работим дружно, с цел да намерим добър път напред. И по този начин, явно желаеме да спрем по линията Alto, само че също по този начин да намерим този маршрут, който ще сведе до най-малко всички неподходящи въздействия върху околната среда. "

Той сподели, че идеалът би бил железопътната линия да следва допустимо най-близо до автомагистрала 401, с цел да се ограничи утежняването на околната среда.

" Смятаме, че това към момента има доста смисъл, най-малко в нашия регион и по тази причина сме сигурно продължаваме да настояваме за това, което съгласно нас е добър вид за маршрут “, сподели той.

Миасек сподели, че маршрут по автомагистрала 401 или съществуващия железопътен кулоар би бил идеалният за мнозина, само че сподели, че това може да пристигна със личен набор от ограничавания, в това число скоростта.

„ Мисля, че множеството хора биха предпочели маршрут, който минава през по-градски региони “, сподели той.

Изграждането на първата фаза на почти Железопътната линия от 1000 километра би трябвало да стартира през 2029 или 2030 година