Кабинетът разрешава спешен кредитен пакет от ₹5000 крори за пътнически авиокомпании

Авиационният бранш на Индия получи избавителен пояс от 5000 крори по държавната скица за гарантиране на незабавна кредитна линия (ECLGS), което разрешава на самолетните компании да употребяват обезпечени от държавното управление заеми, защото растящите разноски за реактивно гориво и спиранията в Западна Азия натоварват паричните им потоци. Спасителната линия има за цел да облекчи краткосрочния ликвиден стрес и да помогне на превозвачите да поддържат интервенции на фона на възходящите разноски и забавящия се напредък на трафика и е част от 2,5 трилиона ECLGS, утвърдени от кабинета на Съюза във вторник.

„ Пътническите самолетни компании дават отговор на изискванията за до 100% от пиковия заем до 1500 крори “, министърът на информацията и излъчването Ашвини Vaishnaw сподели на брифинг за пресата.

ECLGS дава държавна гаранция на банки и финансови институции за спомагателен заем, възложен на отговарящи на изискванията бизнеси и физически лица, в този случай на самолетни компании, с цел да им помогне да ръководят ликвидните рецесии, провокирани от войната в Западна Азия.

Ръководител на промишлеността сподели, че самолетните компании дават отговор на изискванията за 1000 крори заем. Допълнителни 500 крори ще бъдат удължени, в случай че промоутърът направи в допълнение вливане на личен капитал от 500 крори, като по този метод общото допустимост доближи 1500 крори. Допълнителни детайлности, в това число критериите за допустимост, ще бъдат оповестени от министерството на гражданската авиация.

Това е вторият път, когато се афишира такава суверенна гаранция за авиационния бранш. Предишната беше по време на пандемията.

За разлика от други секторни схеми, които имат петгодишен интервал, ECLGS за пътнически самолетни компании ще има седемгодишна годност. Просто казано, схемата предлага специфичен седемгодишен прозорец за погасяване с двугодишен мораториум. Това на процедура значи 24-месечно прекъсване на изплащането на дълга, като приравнени месечни вноски (EMI), главница или лихвени заплащания. Лихвата може или не може да се натрупа за този двугодишен интервал, с цел да бъде изплатена по-късно.

Потърсена поддръжка

Ударени от високите оперативни разноски, в това число удвояването на цените на самолетното гориво вследствие на войната в Западна Азия, затварянето на въздушното пространство и по-дългите летателни часове, самолетните компании се обърнаха към министерството, търсейки поддръжка. Бяха направени изказвания посредством Федерацията на индийските авиолинии (FIA) – промишлен орган с членове IndiGo, Air India и SpiceJet.

Обикновено реактивното гориво съставлява 30–40% от оперативните разноски на самолетната компания. Въпреки това, след март това се е нараснало до съвсем 50%, сподели органът на промишлеността в представянето си до министерството.

Индустрията, посредством FIA, е писала на министерството в края на април, че самолетните компании ще би трябвало да спрат някои интернационалните направления и наземни самолети, в случай че държавното управление не понижи налозите върху реактивното гориво за задгранични полети.

Освен удара върху интернационалните интервенции, изключително за доходоносните дестинации в Западна Азия, индийските самолетни компании означиха и закъснение на растежа на вътрешния въздушен трафик. Растежът на вътрешния въздушен трафик се забави до 1,3% до 167,46 милиона през 2026 финансова година, което е внезапно по-малко от растежа от над 7%, регистриран през 25 финансова година. Пътническият трафик през предходния фискален интервал е бил 165,4 милиона, демонстрират данни от Генералната дирекция за гражданска авиация (DGCA).

Големи самолетни компании, в това число Air India, IndiGo, SpiceJet и Akasa, към момента не са дали отговор на запитвания, изпратени по имейл от Mint. Министерството на авиацията също към момента не е дало отговор на запитванията.

Критична поддръжка

Секторни анализатори споделиха, че последният ECLGS е сериозна финансова поддръжка за самолетните компании, изключително за затъналите в задължения.

„ ECLGS 5.0 ще даде сериозна финансова защитна мрежа на индийските самолетни компании, като предлага забележителна ликвидна възглавница до 100% от пиковия работен режим капитал, стеснен до 1500 крори на кредитополучател. Положително за тежки задължения самолетни компании като SpiceJet “, сподели Каран Хана, водещ анализатор, хотелиерство, недвижими парцели, авиация, дребни и междинни капитализации в брокерската компания Ambit Capital. " Схемата предлага профилиран седемгодишен прозорец за погасяване с двугодишен мораториум и нулева гаранционна такса. Много омекотен за авиационния бранш по отношение на други браншове, които имат петгодишно погашение и едногодишен мораториум ", добави той.

⁠Тази поддръжка е жизненоважна за намаляване на оперативното напрежение, породено от продължаващата война сред Съединени американски щати и Иран, защото разрешава на превозвачите да поемат неочаквани пикове в цените на авиационното гориво и увеличените разноски, свързани с пренасочване на полети заради затварянето на въздушното пространство на Западна Азия и Пакистан, сподели Хана. „ Като цяло би трябвало да помогне на самолетните компании да поддържат интервенции в близко бъдеще, до момента в който геополитическото напрежение се стабилизира. “

Джайнам Шах, авиационен анализатор в Equirus Securities сподели, че „ търпещите загуби и финансово затруднените превозвачи могат да се възползват най-вече, макар че това остава краткосрочна поддръжка за ликвидност. “

Индийското министерство на гражданската авиация към този момент вкара серия от ограничения за облекчение за локалните превозвачи. Те включват ограничение на скоковете на цените на реактивното гориво до най-много 25% през април и опазване на цените на горивата непроменени през май. Това облекчение обаче е единствено за самолетните компании, опериращи по вътрешни линии. Това не включва интернационалните полети, при които цените на горивата се удвоиха през април и по-късно се покачиха с още 5% през май.

Авиокомпаниите потърсиха облекчения и при интернационалните полети, в това число понижаване или понижаване на държавните налози и акцизи. Те към момента не са признати от държавното управление.

Министерството на авиацията също по този начин понижи таксите за кацане и паркиране на самолетните компании на всички летища с 25%.

Авиокомпаниите дадоха отговор на нарастването на оперативните разноски посредством повишение на цените на билетите и налагане на спомагателни такси за гориво, които бяха нараснали през април.