„Къде е вратата?“: Защитникът на достъпността казва, че BRT станциите в Саскатун се нуждаят от повече работа

Когато Робин Ийст чака рейс, той прави няколко съображения, преди да дойде.

„ Така че, в случай че заставам тук и чуя рейса да идва, ще би трябвало да схвана по кое време ще спре, само че къде е вратата? “ сподели той.

Ийст, който е кьорав, би трябвало да обмисли всичко от мястото, където може да стои безвредно на платформата, до мястото, където би трябвало да се качи.

Понякога трудностите са дословни. По време на изявление с Global News, Ийст показва по какъв начин ще се движи по спирките на новия автобусен бърз пренос (BRT) на Саскатун по Бродуей авеню, само че влезе в клоните на едно дърво, ситуирано на автобусната платформа.

„ Така че това постоянно е проблем “, сподели Ийст. Без ехтене или други звукови сигнали, сподели той, постоянно няма нищо, което да му подскаже, че има заслон или други физически бариери по пътя.

East оказа помощ за въвеждането на гласови известия в рейсовете на Саскатун преди повече от десетилетие. Сега той е угрижен, че градът не се вслушва в най-новите си планове на BRT.

„ Мисля, че градът е приключил добра работа в региона на връзките и добра работа във връзка с този логичен ангажимент, само че не е стигнал задоволително надалеч “, сподели той.

„ Изглежда има проект и не желае да се отдалечава прекомерно надалеч от този проект и това значи, че този ангажимент няма смисъл. “

Ийст споделя, че счита за логичен ангажимент непрестанен развой сред хората с увреждания и тези, които проектират системата, с добър дизайн, съгласуван с кодовете за досегаемост.

„ Имаме Закона за налична Канада и имаме редица елементи от Канадските стандарти за досегаемост, които ни разрешават да имаме насочване към и от тези транспортни елементи “, сподели той. „ Така че няма причина, до момента в който построяват тази система, тя да не е изцяло налична. “
Градските съветници утвърдиха проект в края на септември за ленти за BRT на сектор от Първо авеню, със станции в центъра на пътя.

Ийст се чуди по какъв начин тези станции ще бъдат направени налични, поради опасенията му по отношение на новите платформи, издигнати в други елементи на града, като да вземем за пример на Broadway Avenue.

Станциите за BRT издигнатите до момента са в профил на пътя, до момента в който плануваните за First Avenue и College Drive ще бъдат конфигурирани по друг метод, с платформи в центъра на пътя.

„ Наистина съм отчаян, че в този миг с построяването на платформите липсват доста детайли за досегаемост “, сподели той.

Сити споделя, че консултациите са били обширни

Получавайте ежедневни национални вести

Джей Магъс, транспортен шеф на Саскатун, сподели, че градът е съветвал необятно по отношение на достъпността, откогато планът BRT стартира преди към десетилетие.

Той сподели, че градът е построил пилотна автогара на Центърът за цивилен интервенции в Саскатун, където бранителите на достъпността бяха поканени да дават противоположна връзка и че дизайнерите следват стандартите за досегаемост на Транспортната асоциация на Канада, които осведомят фактори като широчина на тротоара и минимални оценки.

Когато няма оповестени стандарти за избрани детайли на дизайна, Magus споделя, че градът употребява най-хубавите практики или гледа на това, което е направено в други градове. Този способ беше това, което осведоми жълтите тактилни ленти по ръба на спирките, сподели Magus.

„ Видяхме други градове да вършат това и по тази причина направихме някои изследвания и поканихме хора за досегаемост в нашия офис, с цел да ни оказват помощ да изберем коя считат, че е най-хубава за нас. “

Докато работата продължава по станциите по College Drive, които се чака да бъдат приключени през 2027 година, Magus споделя, че членовете на комитета за досегаемост ще имат късмет да видят спирките преди да отворят.

„ Така че те могат да видят инфраструктурата, да видят по какъв начин ще работи, да я усетят и по-късно да я върнат към своите членове. “

Magus прибавя, че трета страна ще извърши одити на сигурността по време на голям брой стадии от процеса на планиране на лентите на 1-во авеню, в това число по време на строителството и след отварянето, което ще вземе поради достъпността наред с интервенциите на трафика.

Дизайнът за бърз автобусен превоз е нюанси

Консултантите по досегаемост споделят, че проектирането на BRT система е комплицирано и че стандартите сами по себе си не подсигуряват, че системата работи за всички.

„ Когато мислим за достъпността и мислим за разнообразието от увреждания и живи прекарвания, тези видове насоки не постоянно съответстват с това, което фактически ще бъде налично за хората “, сподели Пиа Димаюга, експерт по досегаемост и модернист в региона на достъпността и директна консултантска компания Left Turn Right Turn.

Dimayuga сподели, че е значимо кодовете да се следват, с цел да се подсигурява, че има поредност в дизайна в градовете, само че методът, по който хората взаимодействат с дизайна, е неповторим за всеки град и хората с разнообразни типове увреждания, наблягайки значимостта на приемането на практическа противоположна връзка.

Да накарате бранителите на достъпността да тестват система, преди да проработи, също е добра концепция, сподели Dimayuga, добавяйки, че не е типично за градовете да го вършат.

„ Мисля, че повече места би трябвало да вършат това, с цел да покажат на хората или осъществяване, или първообраз на това по какъв начин в действителност ще наподобява системата “, сподели тя.  „ Дяволът в действителност е в детайлите, когато става дума за досегаемост, и някой с увреждане може да не разбере, че има проблем, до момента в който не го види. “

Канадският народен институт за слепи (CNIB) споделя, че градът се е съветвал с него по отношение на BRT станциите, само че чака спомагателни актуализации.

„ Напоследък не е имало доста съвещания, само че се надяваме да се промени това, до момента в който планът продължава “, сподели Мухамед Али, началник на застъпничеството за CNIB Saskatchewan.

Мухамед споделя, че CNIB е дал противоположна връзка на Консултативния комитет за досегаемост на Саскатун по отношение на местоположенията на автобусните спирки и други съображения за дизайн, като контрастност на осветлението и насочване, добавяйки, че групата се надява да приключи личния си одит на достъпността на системата.

Magus сподели, че до момента в който дизайнът на гарата е приключен, корекциите са вероятни, в случай че е належащо.

Въпреки това, някои детайли, като да вземем за пример дървета, ситуирани на автобусните спирки, са закрепени и не могат да бъдат отстранени.

„ Така че се надяваме, че хората, които са отчасти зрящи или слепи, ще научат къде са тези неща, тъй че когато се приближат до тази зона идващия път, да се надяваме, че могат да имат някаква визия къде да отидат “, сподели той, добавяйки, че дизайнерите се стремят да обезпечат задоволително свободно място за тях продукти.

Пълна услуга, набелязана за 2029 година

Сега градът чака цялата BRT система да бъде изцяло работеща през лятото на 2029 година, съгласно известие за вести в четвъртък, цитирайки неотдавна утвърждения кулоар на 1-во авеню като „ най-голямата спънка “ за по-ранна дата за пускане на цялостната услуга.

Градът споделя, че ще стартира усъвършенствания на услугата през януари, отбелязвайки началото на „ последователно въвеждане “ на системата.

Преди това градът имаше за цел стартиране на услугата през 2028 година

„ С цялостно стартиране през 2029 година спомагателното време ще подкрепи тестването и по-нататъшното рационализиране на целта на директния сигнал, лентите за прескачане на опашката, образованието на личния състав и оперативния преход към модифицираната мрежа “, се споделя в известието за новините.

Градът чака директен кулоар на 1-во авеню, дружно с други центрове, свързващи локални направления, ще бъде последната част, приключена през 2029 година

В отчет от градските админи до комисията по ръководство и цели, юли е избран като желан месец за пускане, защото броят на пътуващите понижава през лятото, оставяйки време за пригаждане, преди учебните заведения да се възобновят през есента.

Градските съветници утвърдиха плановете по 1-во авеню през септември, откакто администрацията прекара месеци консултиране със заинтригуваните страни. Градът към момента проектира този кулоар, като се чака строителството да стартира в края на 2028 година и евентуално да се разпростре през 2029 година, съгласно отчета.
Управлението на новата Link мрежа ще коства към 13,5 милиона $ годишно, по отношение на по-ранна оценка от 11 милиона $. Около 4,3 милиона $ към този момент са в бюджетите за 2026 и 2027 година, оставяйки почти 9,2 милиона $ за разглеждане от съвета в бюджета за 2028-29 година, съгласно отчета.

Градът чака BRT лентите по College Drive да бъдат приключени до есента на 2027 година Междувременно строителството на директния център ще стартира през 2028 година с целево пускане през юли на 2029 година

Стартиране през 2029 година също би означавало, че оставащите към 9,2 милиона щатски $ оперативни разноски за поетапно въвеждане ще бъдат разпределени в два бюджетни цикъла — през 2028 година и 2029 година — вместо главно през 2028 година, сподели градът.

Системата BRT е проектирана да поддържа бърза директна услуга по три линии и включва 94 платформи на директни станции и приоритет на сигнала, съгласно града.