Къде са скутерите? Едмънтън казва, че забавеното разгръщане ще си струва чакането

Снегът се стопи, улиците се пометат и птиците мигрират обратно от юг, но друг сигурен знак за пролетта в Едмънтън все още не се е появил отново.

< img decoding="async" src="https://d21y75miwcfqoq.cloudfront.net/70c8fc80" alt="" style="position:absolute;width:1px;height:1px" referrerpolicy="no-referrer-when-downgrade „>

През шестте години от пускането на пазара на електрически скутери (и по-късно електронни велосипеди), градът каза, че те са били прегърнати от жителите на Едмънтън и посетителите, за да пътуват до работното място, да се приберат от транзитен център или просто да се забавляват .

Скутерите и велосипедите са настроени да се върнат – миналата година по това време операторите Bird и Lime вече бяха излезли от един месец – но град Едмънтън казва, че те вероятно няма да бъдат налични до наближаване до края на май.

Каква е причината за забавянето? Градът предоговаря с компаниите за скутери от двугодишни на тригодишни договори и променя някои от правилата, за да позволи повече гъвкавост и области, в които скутерите и велосипедите могат да работят, като същевременно подобрява съответствието и безопасността при паркиране.

„Мисля, че има някои наистина умни промени в споразуменията, които имаме“, каза Уорд О-деймин Коун. Ан Стивънсън, която представлява централен Едмънтън.

„Има стимули, които са вградени в начина, по който са създадени споразуменията, които ще доведат до, мисля, по-голямо разпространение на някои от скутерите – което помага на други области на градът има достъп до тези режими и също така просто помага за малко облекчаване на натиска в центъра,” каза Стивънсън.

Тя каза, че нейното отделение е щастливо, че има достъп до микромобилност, но понякога има твърде голяма концентрация върху центъра на Едмънтън.

„Понякога прекалено много добро нещо може да създаде предизвикателства.“

Както Bird, така и Lime експлоатират скутери в града всяка година от стартирането на програмата през 2019 г.

Трета компания, Spin, се присъедини към битката за една година през 2021 г., но на следващата година градът ограничи броя на доставчиците до двама , Bird и Lime, и също така се изисква те да предоставят както електронни скутери, така и електронни велосипеди.

Искането за предложения за нови тригодишни договори на града приключи на 5 април и доставчиците ще бъдат обявени от края на май. Градът поддържа ограничението за две компании.

„Надяваме се да обявим през следващата седмица или две кои са продавачите и след това кога ще излязат на улицата“, каза Джени Алберс, генерален надзорник на разрешение за планиране от град Едмънтън.

Това не може да се случи достатъчно скоро за много жители на Едмънтън.

„Хората са хора, които се вълнуват от това. Чуваме много коментари за „Защо вече не са на път?“ Има нетърпение“, Уорд Кархийо Коун. Керен Танг каза.

„Усещам липсата на скутери през последните няколко дни“, добави Стивънсън, отбелязвайки, че по това време миналата година е-скутерите и е-велосипедите са били използвани силно от хората, дейностите по плейофите на Едмънтън Ойлърс в централната част на града.

„Надяваме се, че нашият плейофен цикъл не приключва през май, така че ще има възможност в следващите кръгове.“

Извънредни новини от Канада и целия свят, изпратени на вашия имейл, както се случва.

Доклад беше представен на заседанието на комисията по градско планиране на градския съвет в четвъртък, очертавайки промените в програмата за микромобилност.

Промените включват стимули за компаниите за скутери да предлагат по-широка зона за каране, а продавачите са насърчавани да стимулират клиентите да взимат или оставят скутери и велосипеди в по-голям диапазон от зони.

„Ние знаем, че ядрото е наистина страхотно място за споделяне на електронни скутери и велосипеди и ние виждал съм това използване. Но ние искаме да продължим да се разширяваме в целия град Едмънтън,” каза Алберс.

Когато скутерите дойдоха за първи път в Едмънтън, зоните за каране бяха по същество ограничени до Old Strathcona/района на Уайт Авеню и центъра.

Градът започна да позволява на скутерите да работят в по-голям район преди две години и зоните се разшириха, за да включат повече от южен Едмънтън до Whitemud, както и на север от центъра и към западния край.

Градът заяви, че иска да види доставчиците да се разширят още повече.

„Става дума за създаване на повече алтернативни начини на транспорт по пътищата. Това създава повече възможности за хората да се придвижват из нашия град,” каза Танг.

Танг представлява част от югоизточен Едмънтън, която включва половината от Мил Уудс, Съмърсайд и няколко други нови квартала, където скутерите никога не са били разполагани .

Тя се надява откриването на Valley Line LRT да доведе до повече скутери в югоизточните предградия, отбелязвайки, че Lime има пилотен проект, интегриращ се с транзитния транспорт в Ричмънд, Британска Колумбия, който би искала да види проучен и тук .

„Как може да изглежда един пилотен проект в Mill Woods Towne Centre? Дори определянето на зона около тази област в радиус от, не знам, един до два километра, но наистина помага за решаването на проблема със свързаността на първата и последната миля,” каза Танг.

Алберс каза, че това се подравнява с градския план за увеличаване на алтернативните видове транспорт.

„Така че идеята, че можете да слезете на станция на LRT и след това да вземете споделен електронен скутер или електровелосипед, за да направите такъв последните пет километра вкъщи“, каза тя.

Градът каза, че търсенето на споделена микромобилност в Едмънтън продължава да се увеличава и програмата за електронни велосипеди и електронни скутери отбеляза голям успех през последните две години.

През 2023 г. градът каза, че потребителите са предприели приблизително 1,06 милиона карания на споделени електронни скутери и електрически велосипеди – повече от двойно повече от броя през 2022 г.

Ограничение на броя скутери и велосипеди, които компаниите могат да разположат, е премахнато, тъй като наличието на това ограничение в миналото доведе до концентриране на устройствата в центъра на града, вместо да се предлагат в по-голям район на града.

Градът също така ще позволи целогодишни операции, тъй като времето го позволява, какъвто беше случаят миналата есен и зима, когато значителният снеговалеж настъпи едва след Коледа.

„Ще има много повече гъвкавост относно това кога тези превозни средства изпускат и когато ги прибират през зимата“, каза Стивънсън. „Мисля, че това наистина ще помогне през следващите години и е едно от най-добрите неща за промените.“

Ще има проследяване на данни в реално време, така че градът да може да види къде са велосипедите и скутерите във всеки един момент време.

„Това наистина ще помогне с използването и управлението на автопарка – така че да гарантираме, че няма да видите тази улица разхвърляна или ще видите цял куп от тях в една зона, където не се използват, ” каза Алберс.

Структурата на таксите за автопарка се променя от тримесечна на ежедневна, което означава, че компаниите за скутери ще плащат на града на превозно средство, на ден на улицата. Градът каза, че това ще насърчи компаниите да подобрят степента на използване на велосипед или скутер.

„Можем да работим с нашите доставчици, за да сме сигурни, че всички автопаркове се управляват по подходящ начин, но вие също можете да намерите електронен скутер или електровелосипед, когато търсите такъв.“

Освен това градът каза, че може да коригира таксата за всяко превозно средство за велосипедите или скутерите, за да насърчи промените на улицата състав на флота.

От компаниите се очаква да бъдат адаптивни в ежедневната си услуга. Градът въвежда нови такси за съответствие, според които ще помогне за справяне с проблемите с управлението на автопарка, неправилното паркиране и безпорядъка по улиците – без да са необходими максимални такси за автопарка.

„Така че, ако виждаме проблеми, те паркират ги в райони, където не трябва да бъдат, или виждаме, че твърде много скутери или електрически велосипеди в централната част на града в сравнение с други зони, където трябва да бъдат, тогава можем да работим с доставчици, но също така ще имаме в техния лиценз на професия, повече от таксите за съответствие, които можем да използваме,” каза Алберс.

Други нови функции на програмата включват наличието на ясно разпознаваеми места за паркиране, както и зони забранени за паркиране, зони за изключване и бавни зони на споделени пътеки, велосипедни алеи и тротоари и поставянето на повече заграждения за паркиране.

Градът, в партньорство с Bird and Lime, проведе проучване миналото лято и получи малко над 5000 отговора. Някои от акцентите включват:

22 процента от респондентите са карали споделен електронен скутер или електровелосипед. 75 процента от респондентите са съгласни, че споделените електрически скутери и електрически велосипеди са от полза за предоставянето на друг начин за пътуване .64 процента от респондентите са съгласни, че споделените електронни скутери и електрически велосипеди увеличават достъпа до устойчиви активни възможности за транспорт. 71 процента от респондентите съобщават, че често срещат ездачи на тротоара. Четиридесет процента съобщават, че не са получили подходящо предупреждение с глас или звънец, когато са били задминавани.

Градът също така ще стартира образователна кампания, която ще включва напомняне на хората да не оставят велосипеди и скутери на неподходящи места като насред тротоари.

„Това, което чухме от нашето проучване за обществена ангажираност, е, че много пъти има електронни скутери или електрически велосипеди, които блокират пътищата на хората. Ние наистина искаме да гарантираме тази достъпност, така че хората все още да могат да използват нашите тротоари без никакви проблеми,” каза Алберс.

Градът не може да направи много, за да предотврати вандализъм или хвърляне на скутери в Северен Саскачеван Река — Алберс каза, че предотвратяването на оставянето на скутерите там, където не трябва, е отговорност на продавачите.

Градът каза, че въпреки че нещата се забавят тази година, договорът, който се сключва сега, трябва да осигури скутери и велосипеди са готови да излязат по улиците на Едмънтън по-рано през 2025 г. и след това.

Програмата за скутери и велосипеди е изцяло финансирана с пари от автоматизирано правоприлагане на трафика и не се очаква да има значително увеличение на разходите по програмата в резултат на новия договор, така че градът каза, че не е необходимо допълнително финансиране.