Как атаките на хутите срещу кораби в Червено море се отразяват на световната търговия?

ЛОНДОН (АП) — Йеменските бунтовници хуси ескалираха офанзивите против кораби, преминаващи през Червено море по време на войната Израел-Хамас, което поражда опасения по отношение на въздействието върху потока от нефт, зърно и потребителски артикули през съществена световна комерсиална артерия.

Кораби, свързани с Израел, са били атакувани, само че опасността за търговията набъбна тази седмица, защото петролен танкер под норвежки байрак беше ударен и ракети бяха изстреляни по транспортен съд, пренасящ реактивно гориво към Суецкия канал, където към 10% от международната търговия минава през него.

Ето неща, които би трябвало да знаете за скорошните офанзиви и въздействието върху световното мореплаване:

КОЙ И ЗАЩО АТАКУВА КОРАБИТЕ В ЧЕРВЕНО МОРЕ?

Хусите са подкрепяни от Иран бунтовници, които нахлуха от северната си цитадела в Йемен и превзеха столицата Сана през 2014 година, започвайки тежка война против водена от Саудитска Арабия коалиция, която се стреми да възвърне държавното управление.

С течение на времето хусите спорадично са атакували кораби в района, само че офанзивите са се нараснали от началото на войната сред Израел и Хамас.

Те са употребявали дронове и противокорабни ракети, с цел да нападат кораби и в един случай са употребявали хеликоптер, с цел да заловят транспортен съд, благосъстоятелност на Израел, и неговия екипаж.

През последните дни те заплашиха да нападат всеки кораб, за който считат, че отива или идва от Израел. Това в този момент е ескалирало до явно всеки транспортен съд поради офанзивите тази седмица, като хусите също приветстват кораби по радиото, с цел да се опитат да ги убедят да трансформират курса си по-близо до територията, която управляват.

„ Многобройните офанзиви, произхождащи от следените от хусите територии в Йемен, заплашват интернационалното мореплаване и морската сигурност, което е в тежко нарушаване на интернационалното право “, съобщи външнополитическата работа на Европейския съюз в сряда. Хути „ намесата в навигационните права и свободи във водите към Арабския полуостров, изключително Червено море, е неприемлива. “

ЗАЩО ЧЕРВЕНО МОРЕ Е ВАЖНО?

Червено море има Суецкия канал в северния му край и тесния проток Баб ел Мандеб в южния край, водещ към Аденския залив. Това е претрупан воден път с кораби, пресичащи Суецкия канал, с цел да придвижват артикули сред Азия и Европа.

Огромно количество от енергийните доставки на Европа, като петрол и дизелово гориво, минава през този воден път, сподели Джон Стаупърт, старши управител на околната среда и търговията за Международната камара по мореплаване, която съставлява 80% от международния търговски флот.

Както и питателните артикули като палмово масло и зърно и всичко друго, донесено с контейнерни кораби, което е множеството създадените в света артикули.

КАК АТАКИТЕ НА ХУТИ ВЛИЯЯТ НА ТЪРГОВИЯТА?

Някои кораби, свързани с Израел, явно са почнали да поемат по-дългия маршрут към Африка и нос Добра вяра, сподели Ноам Рейдан, старши помощник във Вашингтонския институт за близки Източна политика. Това удължава пътуването от към 19 дни на 31 дни според от скоростта на плавателния съд, увеличавайки разноските и добавяйки забавяния, сподели тя.

Глобалният петролен пазар подцени най-новите офанзиви. Цените паднаха и пазарът е по-притеснен от слабото търсене в огромните стопански системи.

Единственото най-голямо директно влияние от ескалацията на хутите е нарасналите разноски за застраховки.

Атаката и опитът стачките тази седмица демонстрират увеличената опасност за корабите в Червено море и съставляват „ забележителна спънка “ за комерсиалното мореплаване в района, сподели Мънро Андерсън, началник на интервенциите на Vessel Protect, който прави оценка военните опасности в морето и обезпечава застраховка с поддръжка от Lloyd's, чиито членове съставляват най-големия осигурителен пазар в света.

„ Последният случай съставлява спомагателна степен на неустойчивост, пред която са изправени комерсиалните оператори в Червено море, които евентуално ще продължат да виждат нараснали проценти в кратковременен до средносрочен проект “, сподели той.

Застрахователните разноски са се удвоява за товародателите, движещи се през Червено море, което може да добави стотици хиляди долари към пътуването на най-скъпите кораби, сподели Дейвид Ослър, осигурителен редактор за Lloyd's List Intelligence, който дава разбори за международната морска промишленост.

За израелските притежатели на кораби те са се повишили още повече — с 250% — и някои застрахователи въобще не ги покриват, сподели той.

Докато изпращачите ползват тъй наречените -наречена такса за боен риск от $50 до $100 на резервоар за клиенти, които носят всичко - от зърно до нефт до неща, които купувате от Amazon, това е задоволително ниска такса, която не би трябвало да покачва цените за потребителите, сподели той.

Ослер чака застрахователните разноски да продължат да порастват, само че сподели, че обстановката ще би трябвало да се утежни доста - като загубата на няколко кораба - с цел да се покачат доста цените и да накара някои притежатели на кораби да премислят придвижването си в района.

„ В момента това е просто стеснение, с което системата може да се оправи “, сподели той. „ Никой не обича да заплаща стотици хиляди долари повече, само че можете да живеете с това, в случай че би трябвало. “

МОГАТ ЛИ ХУТИТЕ ДА БЛОКИРАТ ЧЕРВЕНО МОРЕ?

Малко евентуално, специалисти споделям. Хусите нямат публични военноморски военни кораби, с които да наложат кордон, разчитайки на унизен огън и единствено едно нахлуване с хеликоптер до момента. Междувременно американски, френски и други военни кораби на обединението патрулират региона, поддържайки водния път отворен.

Все отново офанзивите изнервят корабната промишленост и „ това не се приема леко “, сподели Стаупърт от корабоплаването камера. Но „ въпреки всичко ще видите, че през Червено море минава извънредно доста търговия, тъй като това е извънредно значима линия за доставки за Европа и Азия. “

Той означи, че зоната на въздействие на хусите във водния път също остава лимитирано.

„ Просто не виждам опция хусите да спрат превоза през Червено море “, сподели той. Това „ просто не е методът, по който работи корабната промишленост. Не е методът, по който реагираме на закани като тази. Ще създадем всичко по силите си, с цел да смекчим всевъзможни сходни закани и да поддържаме търговията. "

Това се демонстрира в други спорове като войната в Украйна със затварянето на някои елементи от Черно море, сподели Стауперт.

Той не вижда опасност за корабоплаването като цяло или затварянето на маршрутите в Червено море, само че „ в случай че това възникне като евентуална опция, мисля, че ще забележим доста по-твърда реакция от флотите в региона. ”

___

Макхю заяви от Франкфурт, Германия. Писателят на Associated Press Джон Гамбрел от Дубай, Обединени арабски емирства, способства.