Как атаките на хутите срещу кораби в Червено море се отразяват на световната търговия?
ЛОНДОН (АП) — Йеменските бунтовници хуси ескалираха атаките срещу кораби, преминаващи през Червено море по време на войната Израел-Хамас, което поражда опасения относно въздействието върху потока от петрол, зърно и потребителски стоки през основна глобална търговска артерия.
Кораби, свързани с Израел, са били атакувани, но заплахата за търговията нарасна тази седмица, тъй като петролен танкер под норвежки флаг беше ударен и ракети бяха изстреляни по кораб, превозващ реактивно гориво към Суецкия канал, където около 10% от световната търговия минава през него.
Ето неща, които трябва да знаете за скорошните атаки и въздействието върху глобалното корабоплаване:
КОЙ И ЗАЩО АТАКУВА КОРАБИТЕ В ЧЕРВЕНО МОРЕ?
Хусите са подкрепяни от Иран бунтовници, които нахлуха от северната си крепост в Йемен и превзеха столицата Сана през 2014 г., започвайки тежка война срещу водена от Саудитска Арабия коалиция, която се стреми да възстанови правителството.
С течение на времето хусите спорадично са атакували кораби в региона, но атаките са се увеличили от началото на войната между Израел и Хамас.
Те са използвали дронове и противокорабни ракети, за да атакуват кораби и в един случай са използвали хеликоптер, за да заловят кораб, собственост на Израел, и неговия екипаж.
През последните дни те заплашиха да атакуват всеки плавателен съд, за който смятат, че отива или идва от Израел. Това сега е ескалирало до очевидно всеки кораб предвид атаките тази седмица, като хусите също приветстват кораби по радиото, за да се опитат да ги убедят да променят курса си по-близо до територията, която контролират.
„Многобройните атаки, произхождащи от контролираните от хусите територии в Йемен, заплашват международното корабоплаване и морската сигурност, което е в тежко нарушение на международното право“, заяви външнополитическата служба на Европейския съюз в сряда. Хути „намесата в навигационните права и свободи във водите около Арабския полуостров, особено Червено море, е неприемлива.“
ЗАЩО ЧЕРВЕНО МОРЕ Е ВАЖНО?
Червено море има Суецкия канал в северния му край и тесния пролив Баб ел Мандеб в южния край, водещ към Аденския залив. Това е натоварен воден път с кораби, пресичащи Суецкия канал, за да пренасят стоки между Азия и Европа.
Огромно количество от енергийните доставки на Европа, като нефт и дизелово гориво, преминава през този воден път, каза Джон Стаупърт, старши мениджър на околната среда и търговията за Международната камара по корабоплаване, която представлява 80% от световния търговски флот.
Както и хранителните продукти като палмово масло и зърно и всичко друго, донесено с контейнерни кораби, което е повечето произведените в света продукти.
КАК АТАКИТЕ НА ХУТИ ВЛИЯЯТ НА ТЪРГОВИЯТА?
Някои кораби, свързани с Израел, очевидно са започнали да поемат по-дългия маршрут около Африка и нос Добра надежда, каза Ноам Рейдан, старши сътрудник във Вашингтонския институт за близки Източна политика. Това удължава пътуването от около 19 дни на 31 дни в зависимост от скоростта на плавателния съд, увеличавайки разходите и добавяйки забавяния, каза тя.
Глобалният петролен пазар пренебрегна най-новите атаки. Цените паднаха и пазарът е по-притеснен от слабото търсене в големите икономики.
Единственото най-голямо непосредствено въздействие от ескалацията на хутите е повишените разходи за застраховки.
Атаката и опитът стачките тази седмица показват увеличената заплаха за корабите в Червено море и представляват „значителна пречка“ за търговското корабоплаване в региона, каза Мънро Андерсън, ръководител на операциите на Vessel Protect, който оценява военните рискове в морето и осигурява застраховка с подкрепа от Lloyd's, чиито членове съставляват най-големия застрахователен пазар в света.
„Последният инцидент представлява допълнителна степен на нестабилност, пред която са изправени търговските оператори в Червено море, които вероятно ще продължат да виждат повишени проценти в краткосрочен до средносрочен план“, каза той.
Застрахователните разходи са се удвоява за товародателите, движещи се през Червено море, което може да добави стотици хиляди долари към пътуването на най-скъпите кораби, каза Дейвид Ослър, застрахователен редактор за Lloyd's List Intelligence, който предоставя анализи за световната морска индустрия.
За израелските собственици на кораби те са се повишили още повече — с 250% — и някои застрахователи изобщо не ги покриват, каза той.
Докато изпращачите прилагат т.н. -наречена такса за военен риск от $50 до $100 на контейнер за клиенти, които носят всичко - от зърно до петрол до неща, които купувате от Amazon, това е достатъчно ниска такса, която не трябва да повишава цените за потребителите, каза той.
Ослер очаква застрахователните разходи да продължат да растат, но каза, че ситуацията ще трябва да се влоши много - като загубата на няколко кораба - за да се повишат значително цените и да накара някои собственици на кораби да преосмислят движението си в региона.
„В момента това е просто неудобство, с което системата може да се справи“, каза той. „Никой не обича да плаща стотици хиляди долари повече, но можете да живеете с това, ако трябва.“
МОГАТ ЛИ ХУТИТЕ ДА БЛОКИРАТ ЧЕРВЕНО МОРЕ?
Малко вероятно, експерти казвам. Хусите нямат официални военноморски военни кораби, с които да наложат кордон, разчитайки на тормозен огън и само едно нападение с хеликоптер досега. Междувременно американски, френски и други военни кораби на коалицията патрулират района, поддържайки водния път отворен.
Все пак атаките изнервят корабната индустрия и „това не се приема леко“, каза Стаупърт от корабоплаването камера. Но „все пак ще видите, че през Червено море минава ужасно много търговия, защото това е изключително важна линия за доставки за Европа и Азия.“
Той отбеляза, че зоната на влияние на хусите във водния път също остава ограничено.
„Просто не виждам възможност хусите да спрат транспорта през Червено море“, каза той. Това „просто не е начинът, по който работи корабната индустрия. Не е начинът, по който реагираме на заплахи като тази. Ще направим всичко по силите си, за да смекчим всякакви подобни заплахи и да поддържаме търговията."
Това се проявява в други конфликти като войната в Украйна със затварянето на някои части от Черно море, каза Стауперт .
Той не вижда заплаха за корабоплаването като цяло или затварянето на маршрутите в Червено море, но „ако това възникне като потенциална възможност, мисля, че ще видим много по-твърда реакция от флотите в района.”
___
Макхю съобщи от Франкфурт, Германия. Писателят на Associated Press Джон Гамбрел от Дубай, Обединени арабски емирства, допринесе.
