Как атаките на регионалните съюзници на Иран в Йемен усложняват въздействието на войната върху цените на петрола

Ескалиращите боеве сред подкрепяните от Иран бунтовници хути в Йемен и Саудитска Арабия и офанзивите на други ирански прокси сили против саудитска инфраструктура усилват опасността за трафика на танкери в Близкия изток и покачват световните цени на горивото повече от шест месеца откакто Съединени американски щати и Израел започнаха войната си против Иран.

Преките конфликти сред Съединени американски щати и Иран доста понижиха корабния трафик през Ормузкия проток от началото на войната, само че напрежението сред хутите и Саудитска Арабия и офанзивите против саудитска инфраструктура, за които са упрекнати други подкрепяни от Иран групи, също понижават световните доставки на гориво в близкото Червено море. 

Преди началото на войната към 30% от петролните доставки нормално доближиха до международните пазари с танкери от Персийския залив през Ормузкия пролив (около 20%) и Червено море през протока Баб ел Мандеб (около 10%) взети дружно. 

Продължаващата опасност за корабите в Ормузкия проток, съчетана с възходящото напрежение към Баб ел-Мандеб и офанзивите против саудитската инфраструктура, помогнаха да се увеличи цената на суровия нефт Brent, интернационалния пример за петрола, до близо 4-месечен връх в понеделник от към 108 $ за барел. 

Суровият нефт Brent се търгуваше приблизително за $67 за барел в дните преди началото на войната в края на февруари.

Саудитският водопровод не работи след офанзива с дрон

„ Скокът в цената се дължи на повредата и затварянето на тръбопровода Изток-Запад в Саудитска Арабия “, сподели Димиртис Маниатис, началник на основаната в Гърция организация за морски риск Marisks, пред CBS News в понеделник, имайки поради офанзива предходната седмица против жизненоважен водопровод за недопечен нефт в Саудитска Арабия. 

Саудитска Арабия употребява тръбопровода Изток-Запад за експорт на нефт от своите пристанища в Червено море като опция на пристанищата в Персийския залив, откогато Иран стартира да нападна кораби и инфраструктура към Ормузкия проток при започване на войната.

Тръбопроводът, в началото издигнат по време на войната сред Иран и Ирак през 80-те години в отговор на същата опасност от Иран за корабоплаването в Персийския залив, беше възобновен до цялостен потенциал през април, откакто беше ударен от Иран при започване на войната. 

Това разрешава на Саудитска Арабия да пренасочи петрола си на към 745 благи на запад през кралството от Персийския залив към своето пристанище Янбу на Червено море. Оттам енергийните артикули нормално могат да се доставят до пазарите в Европа и Азия през протока Баб ел-Мандеб, южната врата към Червено море.

Но хусите, мощна иранска прокси мощ, оповестиха обсада на пристанищата на Червено море на Саудитска Арабия в края на юли и започнаха да нападат танкери, притежавани или ръководени от компании от Саудитска Арабия, давайки на кралството малко място за маневра.

Нито една група не е поела отговорност за офанзивите против тръбопровода, макар че държавното управление на Ирак сподели в събота, че те са били осъществени от територията му, където работят редица подкрепяни от Иран милиции. Техеран отхвърли да е забъркан в офанзивата. 

Добивът на недопечен нефт в Саудитска Арабия падна под 6 милиона барела дневно през август, което е спад от към 8 милиона барела дневно през предходния месец и много под задачата от 10,42 милиона барела дневно, съгласно последния отчет на Международната организация по енергетика (МАЕ) за петролния пазар.

Дългосрочно спиране на тръбопровода Изток-Запад може да отнеме към 4% от международните доставки на нефт, съгласно Ройтерс, усложнявайки загубите, основани от затварянето на Ормузкия проток и опасността за саудитските кораби в Червено море. 

Асошиейтед прес цитира двама анонимни районни чиновници в понеделник, които споделят, че тръбопроводът може да отнеме 3-5 седмици, с цел да бъде изцяло възобновен.

Хусите и „ по-дългосрочната цел “ на Иран

Маниатис означи, че хусите към момента не са заплашили световното мореплаване в Червено море, фокусирайки офанзивите си до момента напълно върху Саудитска Арабия активи.

Миналата седмица хусите споделиха, че Червено море остава безвредно за множеството оператори на танкери, само че компанията за морско разузнаване Lloyd's List сподели, че това не е направило доста, с цел да успокои корабособствениците или операторите, изключително откакто бунтовниците превзеха пристанищния град Мока на йеменското крайбрежие на Червено море и превзеха стратегически значимия остров Перим в центъра на Баб el-Mandeb.

Предишното спиране на корабоплаването на хутите принуди корабите да заобикалят Bab el-Mandeb, като употребяват доста по-дълъг и доста по-скъп маршрут към нос Добра вяра в Южна Африка, до който се стига през Суецкия канал, северния излаз от Червено море. 

Въпреки че трафикът на саудитски кораби през Баб ел Мандеб спадна съвсем до нула през август, данните от МАЕ демонстрират, че общият брой на корабите, преминаващи през водния път, остава релативно постоянен от началото на войната сред Съединени американски щати и Иран. 

Това евентуално е помогнало цените на петрола да не се покачат още повече, само че също по този начин значи, че Иран, посредством своите подставени лица, към момента може да има лостове, които да опита да изтегли, в случай че желае да натисне световните енергийни доставки още по-силно.

„ Дългосрочната цел на Техеран е да откри обезсърчително статукво: надзор на хутите над Баб ел-Мандеб дружно с иранския надзор над Ормуз “, написа Ейприл Лонгли Алей, старши помощник във Вашингтонския институт, който преди този момент е служил като старши политически консултант на специфичния делегат на Организация на обединените нации за Йемен, и Алисън Майнор от Атлантическия съвет, който е служил като заместител специфичен делегат на Съединени американски щати за Йемен от 2021 до 2023 година, в разбор на външната политика, оповестен в петък.

„ Ако можеше да бъде поддържана, сходна тактика би направила Иран и неговите районни сътрудници де факто пазачи за търговия на стойност трилиони долари всяка година. “