Как електронната война сее объркване в пилотските кабини

Вижте всички тематики Връзката е копирана! Следвайте

" Терен начело. Дръпни нагоре! "

Това е команда, която би трябвало да се чува единствено във филм на злополучие или симулатор на полет. Но водачи и авиационни специалисти споделят, че сходни предизвестия от ден на ден провокират паника в пилотските кабини, защото подправени сигнали от спътници за световно позициониране удрят комерсиални полети.

Прекъсването на GPS сигналите стана ендемично в зоните на спорове, в това число района, в този момент обиден от войната в Иран, засягайки самолети по направления, които заобикалят горещи точки за военна активност в Близкия изток, Балтийско и Черно море. В случаи на GPS разстройства, системата за предизвестие за доближаване на земята на самолета може да блокира подправен сигнал, задействайки притеснителни предизвестия, макар че самолетът лети на безвредна височина.

" Имам сътрудници водачи, които постоянно се сблъскват с това. Това е същинската заплаха. Тя се възстановява ", сподели капитан Рон Хей, президент на Международната федерация на асоциациите на авиационни водачи, която съставлява над 160 000 водачи допълнително от 70 страни. Хей, който работи за Delta Air Lines, сподели, че се опасява, че водачите може да изгубят доверие в сериозните системи за сигурност, защото станат нечувствителни към тези предизвестия.

В допълнение към мъчителните фантомни команди за евакуиране, полетите, срещащи тези подправени сигнали, изпитват необикновени реакции на системата, като изместване на картата, където местоположението на самолета на екрана на пилотската кабина се реалокира на благи от действителната траектория на полета или когато аероплан е на пистата, подготвен за политане, системите може неправилно да предположат, че е другаде, съгласно управление за запаси от 2026 година на Федералната авиационна администрация на Съединени американски щати.

Около 900 полета всеки ден са наранени от GPS разстройства, съгласно Беноа Фиге, теоретичен помощник в Цюрихския университет за приложни науки и създател на SkAI Data Services, който от 2024 година наблюдава сходни произшествия на своя уебсайт GPSWise.

Пилотските кабини виждат по какъв начин техните цифрови навигационни екрани „ се трансформират в небивалица “, сподели търговски водач, който не пожела да бъде разпознат, тъй като не му беше разрешено да приказва обществено. Той сподели, че водачите от време на време би трябвало да изключат „ превключвателя за блокиране на терена “, с цел да заглушат алармите от системите за предизвестие за непосредственост до земята, ръчно да отделят часовниците от GPS и да разчитат на наземни системи „ като че ли през 70-те години на предишния век “.

Пилотите могат да употребяват радари, инерционни навигационни принадлежности и да направляват благодарение на наземни предаватели, когато GPS се повреди или стане обезсърчителен. Но защото GPS е вграден в голям брой системи на борда на самолета, подправените сигнали могат да преминат и да обиден няколко разнообразни инструмента, като часовници на самолети, метеорологични радари и пътнически Wi-Fi. В последна сметка намесата може да докара до спиране на полета и закъснения, защото объркването се спуска в нервния център на самолета.

Лесен за преодоляване

Глобалните навигационни сателитни системи или GNSS, като най-широко употребяваната американска сателитна система, GPS, са присъща, въпреки и значително невидима, част от актуалния свят. С натискане на комутатор GNSS разрешава пресмятане на точното местонахождение и точното време, без значение къде се намирате.

Но сигналите, захранващи тези системи - сравними със силата на няколко електрически крушки - са лесни за превъзмогване, тъй като отслабват, до момента в който пътуват над 20 000 километра, с цел да доближат Земята от спътници в космоса. Въпреки че тази накърнимост е разбрана от дълго време, тя стартира да се трансформира в проблем за самолетите и корабите след нашествието на Русия в Украйна през 2022 година, по време на която за първи път дронове бяха необятно разгърнати в борба.

Намесата на GNSS включва военни и свързани групи, които съзнателно излъчват радиосигнали с висок интензитет в същите честотни ленти, употребявани от навигационните принадлежности. Въпреки че плануваните цели нормално са дронове и ракети, самолетите могат да бъдат съпътстващи вреди. Заглушаването води до спиране на основаното на спътник позициониране, до момента в който подправянето води до отчитане на подправено местонахождение от навигационни системи.

„ Самолетът си мисли, че е безусловно някъде другаде “, сподели Хей. " Картата не съответствува. Часът не съответствува. Има разнообразни признаци, че това се случва, само че от това, което ми споделиха, главният проблем е, когато сте излъган, можете да определите, че сте излъган, само че не знаете къде ще бъдете излъган. "

Темата беше разисквана в панел, модериран от Хей на годишната конференция на IFALPA в Истанбул в четвъртък, сподели той. Хей, който лети основно по тихоокеанските направления, сподели, че персонално не се е сблъсквал с подправяне или заглушаване на GPS.

Хей добави, че казусът не е нещо, за което пасажерите би трябвало да се тревожат от позиция на сигурността, а по-скоро оперативно главоболие за водачите, самолетните компании и контрола на въздушното придвижване.

Например, за самолети, пътуващи през Атлантическия океан, които се сблъскват с GNSS разстройства покрай Черно море, Хей сподели, че контролът на въздушното придвижване ще се увери, че транспортните средства са ситуирани на по-голямо разстояние едно от друго за сигурност, ако би трябвало да се включи надеждността на навигацията. Това може да значи, че даден аероплан не може да употребява системата от северноатлантически коловози, структуриран набор от направления през Атлантическия океан, който има за цел да побере допустимо най-вече самолети, което може да докара до самолети, които поемат по-дълги, по-малко ефикасни във връзка с горивото направления.

Въпреки че множеството разстройства се случват в районите на Близкия изток, Черно море и Балтийско море, което разрешава на екипажите на полетите по направления в тези региони да плануват евентуални проблеми, Figuet сподели, че SkAI Data Services е разкрила клъстери в Азия, в това число на границата сред Индия и Пакистан, към Северна Корея и Южна Корея и Мианмар.

„ Има риск, само че мисля, че това е управляем риск и това, което не желая да сътворявам, е подправено възприятие на суматоха “, сподели той. " Така че това е проблем. Трябва да се поправи. "

Фиге сподели, че опасенията са свързани най-много с спомагателната тежест върху водачите и опцията за закъснения или други логистични проблеми. Въпреки това той сподели, че намесата на GPS е съдействала за авиационна злополука: на 25 декември 2024 година полет на Азербайджанските авиолинии, пътуващ от Баку, Азербайджан, до Грозни, Русия, се разруши в Казахстан.

Според прелиминарен отчет от февруари 2025 година на Министерството на превоза на Казахстан, който включва гласови регистрационни файлове, водачите са се сблъскали с електронни разстройства. Те изгубиха GPS и рапортуваха предизвестия за „ издърпване “ покрай Грозни, където мъглата затрудни кацането благодарение на маяци.

Източник: cnn.com