Как ескалиращата криза в Червено море създава риск за милиарди долари за Индия

Ню Делхи, Индия – Търсенето на индийския басмати, дългозърнестия благоуханен ориз, от обичайните купувачи в Близкия изток, Съединени американски щати и Европа спадна, защото стана скъпо. Причината е ескалиращото напрежение в Червено море, най-краткият и ефикасен търговски път за кораби, движещи се от Азия към Европа.

Атаките на подкрепяните от Иран хуси от Йемен против търговски кораби, преминаващи през Червено море, принудиха изпращачите да заобикалят един от най-важните търговски пътища в света. Алтернативният по-дълъг маршрут към нос Добра вяра в южния завършек на Африка добави повече от 3500 морски благи (6500 км) към пътуването и близо половин месец време за корабоплаване за всяко пътешестване, доста увеличавайки разноските за доставка.

Износът на басмати от Индия се трансформира в предизвикателство за изпращачите, защото транспортните разноски скочиха до пет пъти с нарастване на застрахователните награди, дефицит на контейнери и по-дълго директно време, сподели Виджай Кумар Сетия, шеф на Chaman Lal Setia Exports Ltd и някогашен президент на All India Rice Exporters' of India.

Част от запасите се намират в разнообразни пристанища или обработващи единици, до момента в който някои ресурси в този момент се продават на вътрешния пазар, което води до спад на цените с към 8 % на локалния пазар.

Индия, най-големият експортьор на ориз в света, изпраща над 4,5 милиона тона ориз басмати отвън страната годишно. Около 35 % от към 7,5 милиона тона продукция се транспортират до Европа, Северна Америка, Северна Африка и Близкия изток през Червено море.

„ Купувачите се двоумят да вземат на по-високи цени “, сподели Сетия. „ Осъществява се прочут експорт, само че бизнесът не върви толкоз безпрепятствено. Губим облаги заради по-високите логистични разноски. “

Подобно на басмати, хаосът в Червено море прекъсва доставките на артикули от чай до подправки и грозде до биволско месо от Индия, което води до загуби за експортьорите. По същия метод вносът на торове, слънчогледово олио, машинни съставни елементи и електронни артикули в Индия се забавя, което покачва риска от по-високи разноски за потребителите. Това породи безпокойствие, че безредиците ще доведат до ръмжене във веригата за доставки и стесняване на търговията и ще спрат забавянето на инфлацията на храните.

Индия е мощно подвластна от маршрута на Червено море през Суецкия канал за търговията си с Европа, Северна Америка, Северна Африка и Близкия изток. Тези райони съставляват към 50 % от износа на Индия от 18 трилиона рупии (217 милиарда долара) и към 30 % от вноса от 17 трилиона рупии (205 милиарда долара) през годината, завършила през март 2023 година, съгласно CRISIL Ratings.

В момента доставките се забавят с 21-28 дни. Кризата може да коства на страната повече от 30 милиарда $ експорт за фискалната година, приключваща през март, като удари износа от 451 милиарда $ преди година с към 6,8 %, сподели Сачин Чатурведи, общоприет шеф на Системата за проучвания и информация за разрастващите се страни, a Базиран в Ню Делхи мозъчен концерн.

Официалните прогнози за въздействието върху търговията в Индия ще бъдат известни, когато държавното управление разгласява данни за износа и вноса към средата на февруари за януари.

Бунтовниците хуси правят офанзиви с ракети и безпилотни летателни апарати против товарни кораби в Червено море от ноември, дейности, които съгласно тях са в отговор на войната на Израел против Газа. Ответните удари за подкрепяне на безвредното придвижване на кораби от водена от Съединени американски щати коалиция не са спрели нападенията на хутите.

Разходите за доставка нарастват

За да избегне риска, корабната промишленост краткотрайно спря преноса през Суецкия канал. Средният брой танкери и товарни кораби, преминаващи през Суецкия канал, е намалял с към 46 % за два месеца до 28 януари, до момента в който пътуванията към нос Добра вяра са се нараснали с 32 %, съгласно данните на Международния валутен фонд PortWatch.

Междувременно цените за доставка се усилиха. Според Drewry's World Container Index междинната цена за превозване на 40-футов (12-метров) резервоар на товарен транспортен съд се е повишила със 161 % до 3964 $ на 25 януари от 1521 $ на 14 декември.

Хаосът провокира безпокойствие в Индия. Около половин дузина кораби, насочващи се към Индия или с индийски екипажи на борда, са били нападнати – хипотетично от хуси или отвлечени от въоръжени пирати. В отговор Индия усили морското си наличие в Арабско море, като разположи към дузина военни кораби.

Но страхът е толкоз огромен, че към 25 % от изходящите колета, преминаващи директно през Червено море, са били арестувани и почти 95 % от товарните кораби от Индия са били пренасочени през нос Добра вяра, сподели Аджай Сахай, шеф на военачалник на Федерацията на индийските експортни организации, основана от Министерството на търговията и индустрията на Индия.

Вносът е по-скъп, износът вреди

Въпреки това няма спиране на петролните потоци, макар че Червено море е един от основните направления за доставка на нефт за Индия, която внася 80 % от потребностите си от недопечен нефт.

Русия се трансформира в един от най-големите снабдители на недопечен нефт за Индия през 2023 година, като съставлява повече от една трета от нейния импорт. За разлика от други браншове, няма отклонение на съветски кораби, пренасящи недопечен нефт за Индия през Червено море, съгласно S&P Global.

Но предлагането на слънчогледово масло стана лимитирано за Индия, най-големият вносител на растително масло в света. Тъй като множеството кораби от Русия и Украйна се пренасочват през нос Добра вяра, разноските за транспорт са се нараснали с 35 %, а директното време се е нараснало с 15 дни, сподели Сандип Баджориа, основен изпълнителен шеф на Sunvin Group, брокерска компания за растителни масла. Част от по-високите разноски са трансферирани на потребителите, сподели той.

По сходен метод доставките на торове бяха забавени и логистичните разноски се покачиха, сподели пред кореспонденти министърът на химикалите и торовете Мансух Мандавия, добавяйки, че Индия няма да има дефицит на торове, които са сериозни за продоволствената сигурност на страната, защото има съответни запаси.

Но рецесията вреди на износа на биволско месо. Индия е един от главните снабдители на биволско месо на интернационалния пазар. Около 60 % от доставките на страната минават през Червено море до страни, в това число Северна Африка и Русия.

Разходите за превоз са се нараснали три пъти и пратките се забавят с към две до три седмици, сподели Фаузан Алави, представител на Асоциацията на експортьорите на месо и добитък в цяла Индия.

Износът на чай също понася големи загуби, защото логистичните разноски са се нараснали с минимум 60 %, а директното време се е удвоило, сподели P K Bhattacharjee, общоприет секретар на Чайната асоциация на Индия.

„ Сега чакаме рецесията в Червено море да продължи за много дълго време “, сподели Сахай от Федерацията на индийските експортни организации. „ Ако това се случи, веригата за доставки ще продължи да бъде прекъсвана и ограничението на инфлацията ще се забави. “

Правителството сътвори междуведомствен панел за наблюдаване на рецесията.