Как Иран може да се опита да контролира Ормузкия пролив - и да спечели от това

Лондон — Когато Съединени американски щати и Израел започнаха взаимната си война против Иран през февруари, Техеран отговори съвсем незабавно с това, което в този момент е потвърдено като едно от най-мощните му оръжия — способността да сковава Ормузкия проток.

Като стреля по или заплашва да удари всички кораби, които не са поискали неговото позволение, Иран на процедура затвори този главен корабен път, през който нормално минаваше една пета от международния нефт в танкери. Блокировката в корабоплаването докара до внезапно повишаване на цената на петрола, което засегна съвсем всички на планетата, в това число американците, които не престават да се сблъскват с високи цени на бензиностанциите.

Транзитът непрекъснато се усилва след подписването на меморандума за съгласие сред Съединени американски щати и Иран преди две седмици. Това рамково съглашение приканва за унищожаване на рестриктивните мерки на Съединени американски щати и Иран и гратис прекосяване през пролива за минимум 60 дни, интервал, избран от Меморандума за съгласие за Съединени американски щати и Иран за договаряния за по-широко спокойно съглашение.

Но някои специалисти считат, че каквато и договорка да реализират двете страни в последна сметка, Ормузкият проток в никакъв случай няма да се върне в предвоенното си положение.

„ Вече не сме занимавайки се с обичайното морско съглашение в Ормузкия пролив, с което сме осведомени, съществуващото преди войната “, сподели Ноам Рейдан, старши помощник в мозъчния концерн Вашингтонския институт, пред CBS News. „ Този ​​нов навигационен ред е основан от Иран и това, което Иран се пробва да направи сега, е да подсигурява, че играе централна роля в него. “

Международните морски закони и прецедентите, открити в други сравними водни пътища, биха могли да дадат някои улики за вероятното бъдеще на Ормузкия проток. 

Такси, пътни такси или застраховки?

Иран неведнъж е алармирал за желанието си да наложи някаква такса на плавателни съдове, преминаващи през Ормузкия проток след 60-дневния интервал на договаряния, посочен в Меморандума за съгласие с.

Миналата седмица държавните управления на Иран и Оман — двете страни с брегови линии в пролива — обявиха в взаимно изказване, че бъдещото ръководство на водния път ще има „ свързани разноски “, само че те ще бъдат в сходство с интернационалните стандарти.

Има такси, наложени за потреблението на други жизненоважни морски пътища, в това число Суецкия и Панамския канал, където таксите могат да възлизат на стотици хиляди долари за най-големите товарни кораби. 

Но тези канали са основани от индивида, а не естествени въздушни точки, като Ормузкия проток, и на Египет и Панама беше обещано категорично позволение в контракти да начисляват такси, а каналите са предмет на интернационалните съглашения, които подсигуряват независимост на мореплаване на всеки транспортен съд. 

Междувременно Турция начислява такси за обслужване на кораби, преминаващи през проливите Босфор и Дарданели, които са естествени въздушни точки, според Конвенцията от Монтрьо от 1936 година Този закон предшества доста по-широката Конвенция на Организация на обединените нации по морско право (UNCLOS), която влезе в действие през 1994 година, давайки на корабите право на спокойно прекосяване през териториалните води на която и да е страна, без да заплащат такса. 

Иран подписа, само че в никакъв случай не е утвърдил UNCLOS.

Конвенцията от Монтрьо задължава Турция да разреши на комерсиалните кораби свободно прекосяване, само че разрешава на страната да таксува за някои характерни неща, в това число санитарни услуги, пилотаж, изтегляне и фарови услуги.

Няколко дни откакто Оман издаде взаимно изказване с Иран, министърът на външните работи на Оман Бадр бин Хамад Ал-Бусаиди отхвърли „ никакви неизясненост " по въпроса за директните такси, настоявайки, че няма да има такива, само че той не изключи такси за навигационни, екологични или други " услуги ", моделирани по пролива Малака и Сингапур, където таксите за пилотажни услуги са доброволни. 

Алтернативно, Управлението на Персийския залив (PGSA), организация, основана от Иран по време на войната, за която режимът твърди, че носи единствената отговорност за регулирането на трафика през жизненоважния воден път, пусна проекти да изисква корабите да подписват застрахователна лавица, с цел да пресекат пролива. 

Международната морска организация на Организация на обединените нации обаче бързо опроверга тази идея, като сподели, че настояванията не са публични.

Сделка, която би трябвало да бъде подписана? 

Някои специалисти считат, че Иран може да бъде уверен да не се пробва да постанова такси върху пролива, в случай че Съединени американски щати се съгласят да вдигнат глобите против Техеран.

„ Има противоположна взаимозависимост сред способността на Иран да обезпечи облекчение на глобите и желанието му да гледа на пролива като на източник на доходи, сподели пред CBS Али Ваез, шеф на мозъчния концерн на Crisis Group в Иран. Новини.

„ Колкото повече администрацията на Тръмп подсигурява, че Иран може да получи достъп до замразени средства и е в положение да репатрира приходите от продажбите си на нефт, толкоз по-малко ще би трябвало Иран да печели пари посредством налагане на такси за директно прекосяване през Ормузкия проток “, сподели той. 

Регионален метод към ръководството на пролива може да включва освен Иран и Оман, само че и други основни страни в района и евентуално даже тези, които са работили като медиатори сред Техеран и Вашингтон, като Пакистан, Катар, Саудитска Арабия, Турция и Египет. 

„ Те може да излязат с съглашение, което не се ползва за някои или множеството от страните в района, сигурно не за някоя от крайбрежните страни “ в Персийския залив, сподели Ваез. 

Иран също може да се опита да наложи система, която освобождава страни от по този начин наречения световен юг, позволявайки на техните кораби да минават гратис, като в същото време начислява такси на по-богатите народи, сподели Ваез.