Как кризата в Boeing може да направи следващата ви ваканция по-скъпа
Производствените проблеми на Boeing отекват в авиоиндустрията, която изпитва глад за самолети, което прави по-трудно за превозвачите да посрещнат горещото търсене на пътувания и повишава перспективата за още по-високи цени на билетите.
В сряда главният изпълнителен директор на Ryanair (RYAAY) Майкъл О’Лиъри обясни защо цените трябва още да се покачат. „Ако имате ограничено предлагане (и) силно търсене, мисля, че е неизбежно това лято отново да видите цените на самолетните билети... между 5 и 10%“, каза той пред Ричард Куест от CNN.
Най-голямата авиокомпания в Европа по пътници очакваше да получи 57 самолета Boeing това лято, но сега очаква да получи между 35 и 40, според О'Лиъри.
Ryanair далеч не е единственият голям превозвач с твърде малко самолети. Southwest в Съединените щати, който лети само със самолети Boeing 737, обяви миналата седмица, че Boeing ще достави 40% по-малко самолети, отколкото очакваше тази година.
Критичният недостиг на самолети измъчва и други авиокомпании - и проблемът не се ограничава само до Boeing.
Според фирмата за авиационни анализи Cirium, около 600 самолета Airbus в световен мащаб са спрени от експлоатация най-малко през последния месец поради проблем с двигателите, произведени от американския производител на аерокосмическа техника Pratt & Whitney.
Това вреди на Lufthansa, германската група, която също притежава превозвачи в Австрия и Швейцария. Изпълнителният директор Карстен Шпор каза пред CNN в сряда, че повече от 30 Airbus A320Neo в момента са спрени.
видео„Тази индустрия … страда от тази липса на самолети“, добави той, отбелязвайки, че недостигът се отразява на способността на компанията да расте.
Спирането на някои самолети и забавянето на доставките на нови самолети ще означават, че цените в Съединените щати „трябва да останат високи до 2024 г., вместо да намаляват... както се случи миналата година след май“, според Робърт Ман, основател на R.W. Mann & Company, консултантска фирма за авиокомпаниите в Съединените щати.
Ман цитира данни от Airlines Reporting Corporation, която проследява продажбите на билети в световен мащаб, показващи, че тарифите за вътрешни полети в САЩ, резервирани през февруари за пътуване тази година, са били с 5%-6% по-високи от същия месец на миналата година, далеч изпреварвайки общата инфлация.
Производството на Airbus все още е под 2019 г
Ограниченията на предлагането, които помагат да се поддържат по-високи цените на самолетните билети, може да са налице още известно време. Съществува почти дуопол между Boeing и Airbus в производството на търговски самолети, което означава, че авиокомпаниите нямат почти никаква друга възможност, освен да чакат на опашка.
Според ADS, асоциацията на аерокосмическата индустрия на Обединеното кралство, глобалните неизпълнени поръчки за търговски самолети вече надхвърлят 15 700.
Миналата година авиокомпаниите в световен мащаб са направили 3850 поръчки за търговски самолети, най-големият брой, откакто ADS започна да публикува данните през 2010 г. и 91% увеличение спрямо 2022 г. За сравнение производителите на самолети са доставили 1265 самолета, само с 11% повече спрямо предходната година.
Boeing заяви тази седмица, че е забавил производството на своите самолети 737 Max, след като част от фюзелажа на Max 9 избухна по време на полет в началото на януари, оставяйки зейнала дупка в страничната част на самолета.
Авиационните регулатори все още не са сертифицирали Max 10 на Boeing като безопасен за пътниците - самолет от решаващо значение за растежа на превозвачи като Ryanair, който подписа сделка за 40 милиарда долара миналата година за закупуване на до 300 от самолетите.
United Airlines от своя страна не чака Max 10s. Американският превозвач поиска от Boeing да спре да произвежда своите Max 10s и вместо това да произвежда Max 9s и също така обмисля запълване на пропуските със самолети Airbus, при условие че има финансов смисъл.
„Ако постигнем сделка, че икономиката работи, ще направим нещо (с Airbus)“, каза изпълнителният директор Скот Кърби на конференция на JPMorgan миналата седмица.
Но - както Кърби добре знае - не е толкова лесно да смените производителя на самолети. Поръчките за самолети се правят години предварително и пилотите се обучават да управляват определени самолети. Airbus, междувременно, имаше натрупани поръчки близо до 8600 търговски самолета в края на миналата година и вече е резервиран до до 2030 г.
Европейският производител на самолети също е много по-малко продуктивен, отколкото беше, тъй като пречупванията във веригата за доставки на пандемия остават. „В Airbus все още произвеждаме много по-малко самолети, отколкото произвеждахме през 2019 г.“, каза главният изпълнителен директор Гийем Фори на конференцията „Европа 2024“ в Берлин тази седмица.
Според Йохан Лундгрен, главен изпълнителен директор на EasyJet, нискотарифният британски превозвач е „вероятно единствената авиокомпания в Европа“, която получава всичките си поръчки за самолети от Airbus навреме тази година. Индустрията вероятно ще бъде ограничена през следващите три години, каза той пред CNN.
Нарастващо търсене
Дори преди проблемите на Boeing да обърнат индустрията с главата надолу, авиокомпаниите бяха зле подготвени за грандиозното завръщане на въздушния транспорт, последвало пандемията. Мнозина бяха намалили размера на флотите си и бяха уволнили хиляди служители, само за да останат на повърхността, докато блокирането на Covid-19 ограничи въздушния транспорт.
Авиокомпаниите сега се борят да отговорят на възраждащото се търсене, тъй като кризата на Boeing се сблъсква с проблемите на веригата за доставки. Глобалният бум на разходите за отбрана допълнително усложнява нещата, тъй като около 40% от веригата за доставки обслужва както аерокосмически, така и отбранителни компании, според Крейвън от ADS.
Въпросът сега, казва Ричард Абулафия, дългогодишен авиационен консултант, е колко бързо Airbus може да нарасне и да премине от „половината пазар до две трети и повече“.
„Това е индустрия само с двама доставчика, много високи бариери за навлизане и (едно) изключително силно завръщане с много стеснен пазар на труда“, каза той пред CNN.
Около 4,7 милиарда души се очаква да пътуват със самолет тази година, исторически връх, който надвишава 4,5 милиарда, регистрирани през 2019 г., според Международната асоциация за въздушен транспорт, индустриална група.
„Капацитетът ще бъде ограничен и това води до по-високи цени на билетите“, каза Абулафия, който е управляващ директор в AeroDynamic Advisory.
