Как кризата в Boeing може да направи следващата ви ваканция по-скъпа

Производствените проблеми на Boeing отекват в авиоиндустрията, която изпитва апетит за самолети, което прави по-трудно за превозвачите да посрещнат горещото търсене на пътувания и покачва вероятността за още по-високи цени на билетите.

В сряда основният изпълнителен шеф на Ryanair (RYAAY) Майкъл О’Лиъри изясни за какво цените би трябвало още да се повишат. „ Ако имате лимитирано предложение (и) мощно търсене, мисля, че е неизбежно това лято още веднъж да видите цените на самолетните билети... сред 5 и 10% “, сподели той пред Ричард Куест от CNN.

Най-голямата самолетна компания в Европа по пасажери очакваше да получи 57 самолета Boeing това лято, само че в този момент чака да получи сред 35 и 40, съгласно О'Лиъри.

Ryanair надалеч не е единственият огромен транспортьор с прекомерно малко самолети. Southwest в Съединените щати, който лети единствено със самолети Boeing 737, разгласи предходната седмица, че Boeing ще достави 40% по-малко самолети, в сравнение с очакваше тази година.

Критичният дефицит на самолети изтезава и други самолетни компании - и казусът не се лимитира единствено до Boeing.

Според компанията за авиационни разбори Cirium, към 600 самолета Airbus в международен мащаб са спрени от употреба минимум през последния месец заради проблем с моторите, създадени от американския производител на аерокосмическа техника Pratt & Whitney.

Това вреди на Lufthansa, немската група, която също има превозвачи в Австрия и Швейцария. Изпълнителният шеф Карстен Шпор сподели пред CNN в сряда, че повече от 30 Airbus A320Neo сега са спрени.

„ Тази промишленост … страда от тази липса на самолети “, добави той, отбелязвайки, че дефицитът се отразява на способността на компанията да пораства.

Спирането на някои самолети и забавянето на доставките на нови самолети ще значат, че цените в Съединените щати „ би трябвало да останат високи до 2024 година, вместо да понижават... както се случи предходната година след май “, съгласно Робърт Ман, създател на R.W. Mann & Company, консултантска компания за самолетните компании в Съединените щати.

Ман цитира данни от Airlines Reporting Corporation, която наблюдава продажбите на билети в международен мащаб, показващи, че цените за вътрешни полети в Съединени американски щати, резервирани през февруари за пътешестване тази година, са били с 5%-6% по-високи от същия месец на предходната година, надалеч изпреварвайки общата инфлация.

Производството на Airbus към момента е под 2019 г

Ограниченията на предлагането, които оказват помощ да се поддържат по-високи цените на самолетните билети, може да са налице още известно време. Съществува съвсем дуопол сред Boeing и Airbus в производството на търговски самолети, което значи, че самолетните компании нямат съвсем никаква друга опция, с изключение на да чакат на опашка.

Според ADS, асоциацията на аерокосмическата промишленост на Обединеното кралство, световните неизпълнени поръчки за търговски самолети към този момент надвишават 15 700.

Миналата година самолетните компании в международен мащаб са създали 3850 поръчки за търговски самолети, най-големият брой, откогато ADS стартира да разгласява данните през 2010 година и 91% нарастване по отношение на 2022 година За съпоставяне производителите на самолети са доставили 1265 самолета, единствено с 11% повече по отношение на миналата година.

Boeing съобщи тази седмица, че е забавил производството на своите самолети 737 Max, откакто част от фюзелажа на Max 9 избухна по време на полет при започване на януари, оставяйки зейнала дупка в страничната част на самолета.

Авиационните регулатори към момента не са сертифицирали Max 10 на Boeing като безвреден за пасажерите - аероплан от решаващо значение за растежа на превозвачи като Ryanair, който подписа договорка за 40 милиарда $ предходната година за закупуване на до 300 от самолетите.

United Airlines от своя страна не чака Max 10s. Американският транспортьор изиска от Boeing да спре да създава своите Max 10s и вместо това да създава Max 9s и също по този начин обмисля запълване на пропуските със самолети Airbus, при изискване че има финансов смисъл.

„ Ако реализираме договорка, че стопанската система работи, ще създадем нещо (с Airbus) “, сподели изпълнителният шеф Скот Кърби на конференция на JPMorgan предходната седмица.

Но - както Кърби добре знае - не е толкоз елементарно да промените производителя на самолети. Поръчките за самолети се вършат години авансово и водачите се образоват да ръководят избрани самолети. Airbus, в това време, имаше насъбрани поръчки покрай 8600 търговски самолета в края на предходната година и към този момент е запазен до до 2030 година

Европейският производител на самолети също е доста по-малко работлив, в сравнение с беше, защото пречупванията във веригата за доставки на пандемия остават. „ В Airbus към момента произвеждаме доста по-малко самолети, в сравнение с произвеждахме през 2019 година “, сподели основният изпълнителен шеф Гийем Фори на конференцията „ Европа 2024 “ в Берлин тази седмица.

Според Йохан Лундгрен, основен изпълнителен шеф на EasyJet, нискотарифният английски транспортьор е „ евентуално единствената самолетна компания в Европа “, която получава всичките си поръчки за самолети от Airbus в точния момент тази година. Индустрията евентуално ще бъде лимитирана през идващите три години, сподели той пред CNN.

Нарастващо търсене

Дори преди проблемите на Boeing да извърнат промишлеността с главата надолу, самолетните компании бяха зле готови за грандиозното завръщане на въздушния превоз, последвало пандемията. Мнозина бяха понижили размера на флотите си и бяха уволнили хиляди чиновници, единствено с цел да останат на повърхността, до момента в който блокирането на Covid-19 ограничи въздушния превоз.

Авиокомпаниите в този момент се борят да отговорят на възраждащото се търсене, защото рецесията на Boeing се сблъсква с проблемите на веригата за доставки. Глобалният взрив на разноските за защита в допълнение усложнява нещата, защото към 40% от веригата за доставки обслужва както аерокосмически, по този начин и отбранителни компании, съгласно Крейвън от ADS.

Въпросът в този момент, споделя Ричард Абулафия, дълготраен авиационен съветник, е какъв брой бързо Airbus може да нарасне и да премине от „ половината пазар до две трети и повече “.

„ Това е промишленост единствено с двама доставчика, доста високи бариери за нахлуване и (едно) извънредно мощно завръщане с доста ограничен пазар на труда “, сподели той пред CNN.

Около 4,7 милиарда души се чака да пътуват със аероплан тази година, исторически връх, който надвишава 4,5 милиарда, регистрирани през 2019 година, съгласно Международната асоциация за въздушен превоз, индустриална група.

„ Капацитетът ще бъде стеснен и това води до по-високи цени на билетите “, сподели Абулафия, който е ръководещ шеф в AeroDynamic Advisory.