Как най-високият мост в света промени картата на Европа
Реещ се над живописния пейзаж, той несъмнено е един от най-красивите мостове в света.
Често обхванат от мъгла, тъй че да се усеща като прекосяване през облаци, той е толкоз прочут, че има личен център за гости и хората възнамеряват пътувания до региона само, с цел да го прекосят с кола. Мостът даже може елементарно да се види от космоса.
Златната врата? Не. Това е виадуктът Millau, съвършен образец за срещата на инженерството с изкуството. Издигнат високо над дефилето Тарн в Южна Франция и с дължина 2460 метра (8070 фута), виадуктът Millau е най-високият мост в света с градивна височина от 336,4 метра (1104 фута).
Но даже тези впечатляващи статистики не го оправдават.
За разлика от други известни мостове, които нормално свързват две точки с сходна надморска височина, виадуктът Millau дейно се трансформира в диаметралност на влакче в увеселителен парк, преминавайки по плосък път през долината, до момента в който земята се вълнува нагоре и надолу под него.
Седемте кея варират от 78 метра до 245 метра (256-804 фута) височина, всеки изчислен до милиметър, с цел да обезпечи идеално безпрепятствено преживяване за водачите, които се реят през Тарн. Има разстояние от 342 м (1122 фута) сред всяка двойка – задоволително огромно, с цел да може Айфеловата кула да влезе в празнината. Кейовете са свързани със седем стоманени пилона, всеки с височина 87 метра (285 фута), с 11 кабелни подпори, разпръснати от двете страни. Всичко това оказва помощ да се поддържа постоянна „ палубата “ – пътната настилка, която е към 14 фута дебела и тежи 36 000 тона, или еквивалента на 5100 африкански слона.
В същото време като произведение на безспорна точност, то е и красиво. Районът Gorges du Tarn е предпазен пейзаж, само че вместо да скапва гледката, виадуктът Millau я усъвършенства.
Това е „ знамение на актуалния свят “ и „ инженерно знамение “, споделя Дейвид Найт, шеф по дизайн и инженерство в Cake Industries и профилиран консултант към Института на строителните инженери.
„ Това е съвършеното взаимоотношение на архитектура и инженерство, което значи, че всеки, който го види, счита, че е грандиозно. “
Живеещите в долината долу гледат нагоре с учудване; тези, които карат през него – този път, A75 от Клермон-Феран до Безие, е един от главните направления север-юг във Франция – виждат нежната крива, извиваща се в дъга през пейзажа, до момента в който се доближават. „ Това дава на всеки, който го употребява, възприятие на благоговение “, споделя Найт.
Нищо чудно, че за мнозина шофирането през виадукта е нещо, което пътувате, с цел да извършите, а не нещо, което вършиме, до момента в който пътувате.
И по този начин, по какъв начин това знамение на актуалния свят е издигнато посред Франция? Защо бяха нужни две десетилетия за обмисляне, преди да бъде пуснат за придвижване през декември 2004 година? И по какъв начин дейно промени картата на Европа?
Мост прекомерно надалеч?
Отговорът на всички тези въпроси е географията. Централният масив е голяма област от планини, прорязани от дълбоки долини и проломи, почти ситуирани в междинната част на долната половина на Франция. Разпростиращ се в към 15% от страната и граничещ с Алпите на изток, това е едно от трудностите, които всеки, който пътува от север на юг на страната – или от Северна Европа към Испания – би трябвало да премине.
Толкова значим беше този виадукт – само че и толкоз сложен – че планирането му лиши две десетилетия, съгласно Мишел Вирложе, инженерът, който управлява проектантския екип – и който за първи път стартира работа по него през септември 1987 година
„ Първият проблем не беше какъв мост да се построи, а къде ще минава автомагистралата “, споделя той.
По това време Massif Central беше далечен, макар централното си местонахождение. Имаше еднорелсова железопътна линия и пътищата „ не бяха доста положителни “, споделя той. „ Централната част на Франция не можа да се развие заради липса на превоз. “
Така че през 80-те години на предишния век френското държавно управление взема решение да модернизира пътната мрежа, като тогавашният президент Валери Жискар д’Естен взема решение да сътвори автомагистрала. Една от задачите беше да се отпуши фамозният задръстен път към Мийо, където пътят се спускаше в долината и пресичаше река Тарн в центъра на града. Всеки ден имаше опашки на към 20 километра (12,5 мили) от двете страни на града.
„ Минаването през Мийо преди беше затруднено придвижване за туристите “, споделя Еманюел Газел, сегашен кмет на Мийо. „ Имаше доста тапи. Имаше километри и километри опашки. Това сътвори доста неприятен имидж на нашия район… във връзка с замърсяването беше извънредно. И на локалните лиши доста време да стигнат от една точка до друга.
По думите на лорд Норман Фостър, който стана проектант на моста, регионът беше „ котловина с изключителна хубост, която се трансформира в едно от най-тесните места във Франция “.
Решението да се построи мост към Millau е взето през септември 1986 година, споделя Virlogeux, който по това време е бил началник на отдела за огромни мостове на френската администрация. Имаше единствено един проблем: географията на региона означаваше, че няма явно решение. „ Започнахме да търсим къде е допустимо, само че доста варианти бяха неприятни и лиши съвсем три години, с цел да намерим решение “, споделя той.
Една от концепциите беше да се насочи автомагистралата на изток от Мийо, като се резервира пътя по платата, с два висящи моста, които да пресичат долините от двете страни. Но това не би разрешило връзка с Мийо – „ единственият огромен град сред Клермон-Феран и Безие “, споделя Вирложе – който се нуждаеше от стопански подтик.
Затова те повикаха специалистите: геолози, геотехнолози, пътни инженери и Virlogeux, които към този момент бяха проектирали Pont de Normandie – мостът от 7032 фута, прехвърлящ река Сена в северния район на Нормандия.
Първата концепция на екипа беше да се движи на запад от Мийо, като сведе пътя по-ниска надморска височина надолу в долината, през мост на по-ниско равнище и още веднъж нагоре до платото и по-късно до тунел. Те бяха в стадий на обмисляне, когато пътният инженер на екипа, Жак Субейран, имаше миг на електрическа крушка.
„ Той попита: „ Защо отиваш в долината? “ и това беше огромен потрес “, спомня си Virlogeux. „ Магистралата минаваше на 300 метра над реката. Дори не бях обмислял опцията да мина на високо равнище. Веднага споделих, че сме глупави. Започнахме да работим върху концепцията за прекосяване от плато до плато. “
Източник: cnn.com
