Как се разви смъртоносният сблъсък в LaGuardia

Вижте всички тематики Връзката е копирана! Следвайте

Регионалният аероплан на Air Canada трябваше да излети в неделя от интернационалното летище Pierre Elliott Trudeau в Монреал към 20:00 часа.

Управляваха едночасовия полет водачът Антоан Форест и първи офицер, и двамата „ млади мъже “, би споделил висшият чиновник на Федералната авиационна администрация, „ при започване на кариерата си “.

Те пътуваха към второто по величина летище в Ню Йорк, LaGuardia, където екипажът от ръководители на полети беше малко по-малък от задачата от 37, с 33 наети и седем в образование, министърът на превоза по-късно ще изясни.

Такава конфигурация не беше непозната. Сред факторите, които Националният съвет за сигурност на превоза откри, че са довели до миналогодишния конфликт във въздуха на армейски хеликоптер Black Hawk и районен аероплан на American Airlines, който умъртви 67 покрай Вашингтон, окръг Колумбия, е „ влошената работа “ на контрола на въздушното придвижване с две позиции, комбинирани в кулата.

Този конфликт – най-смъртоносният случай в комерсиалната авиация на Съединени американски щати от десетилетия – се трансформира в последния в поредност от високопоставени произшествия с съдбовен излаз, които възобновиха контрола на авиоиндустрията.

В неделя въздушните пътувания в Съединени американски щати се сблъскаха и с друго доста напрежение: понижен личен състав в Администрацията за транспортна сигурност заради липса на финансиране за Министерството на вътрешната сигурност, до момента в който федералните водачи се бориха за тактиката за използване на имиграцията.

1 минута четене

Когато часът на политане на полет 8646 на Air Canada наближи, пасажерът Джак Кабот се насочи към изхода. Същото направи и Ребека Ликуори, майка, която се връщаше при синовете си, 2 и 4, чийто смях тя обичаше.

Но полетът закъсняваше.

Повече от два часа забавяне.

„ Камион едно, стой, стой, стой! “

Беше след 22 часа. когато CRJ-900 излетя, на път за излаз за идване в Източен Елмхърст, Куинс.

Около час по-късно – малко след 23ч. – Кулата за надзор на въздушното придвижване на LaGuardia получи радио известие от водача на различен полет, този на United Airlines.

Самолетът му се е отблъснал от терминала, само че ще се върне назад към него, сподели той, заради проблем със системата за топене и " странна " миризма на борда на самолета, демонстрира аудиозапис.

„ Ще се върнем към портата “, сподели водачът на полет 2384 на United. „ Поискайте и пожар. “

Докато контролерите се мъчеха да намерят врата за полета на United, неговият водач разгласи незабавен случай, отбелязвайки, че стюардесите му се усещат зле заради миризмата.

„ Ще би трябвало да влезем през всяка налична врата в този миг “, сподели водачът.

Кулата удостовери настояването и сподели, че пристанищните управляващи на Ню Йорк и Ню Джърси, които ръководят LaGuardia, ще изпратят противопожарна кола, ако полетът би трябвало да се изтегля.

След това се случиха няколко събития в бърза поредност, водещи непосредствено до нещастието, невиждана на това летище от десетилетия.

Около 23:35 ч. полет 8646 на Air Canada получи позволение да кацне на писта 4 на LaGuardia.

Минути по-късно контрольорите позволиха на избавителната противопожарна машина на пристанищните управляващи и избавителната компания, реагираща на незабавния случай на самолета United, да пресекат същия път:

Писта 4.

Само секунди откакто даде това позволение, контролерът като че ли обърна курса, изрично казвайки на избавителния камион да спре, разкрива аудиото.

Но полет 8646 на Air Canada към този момент беше кацнал на тази писта.

Той се носеше с повече от 100 благи в час към избавителния екип.

„ Спрете, спрете, спрете, спрете, спрете, камион едно, спрете, спрете, спрете! “ - инструктира контрольорът.

Не е ясно дали пожарникарите са чули командата - или са я разбрали неправилно.

Но беше прекомерно късно.