Как трафикът през Ормузкия пролив се сви до струйка – визуално дълбоко гмуркане

Вижте всички тематики Връзката е копирана! Следвайте

Тъй като войната в Иран навлиза в деветата си седмица без явен край, корабният трафик в Персийския залив и Ормузкия проток е изцяло преобразуван, нарушавайки мощно международните пазари и вериги за доставки на нефт, природен газ, торове и други съществени артикули.

Преди Съединените щати и Израел да стартират офанзивите си против Иран в края на февруари към 3000 кораба нормално са прекосявали през Ормузкия проток всеки месец, съгласно Lloyd’s List Intelligence. Петролните танкери, преминаващи през него, съставляват към 15 милиона барела дневно експорт на недопечен нефт и други петролни артикули, демонстрират данни на анализаторската компания Kpler, което възлиза на към една пета от международната търговия с нефт.

Но откогато стартира войната, трафикът е понижен до капка, като единствено 154 плавателни съда са регистрирани през целия месец март, съгласно данните на Kpler.

„ Прекъсването е както бързо, по този начин и невиждано “, сподели Димитрис Ампацидис, управител по морски риск и сходство в Kpler.

Като цяло трафикът през Ормуз през последните два месеца е към 5% от междинния преди войната, което води до дефицит на рафинирани артикули, изключително в Азия.

Въпреки трагичното спиране, дребен брой кораби към момента влизат и излизат от Персийския залив през пролива. Експертите обаче споделят, че повече кораби напущат, в сравнение с влизат, което демонстрира, че корабните оператори смекчават рисковете, като заобикалят региона напълно и преразпределят потоците.

„ Все още има над 800 кораба в залива, само че „ затънал “ не е верният термин за всички тях “, сподели Ампацидис пред CNN в имейл. „ Много районни кораби, изключително ирански и оператори от Персийския залив, не престават да работят обикновено по локалните направления. “

Протокът е с диаметър към 24 благи в най-тясната си точка, което основава въздушна точка, която Иран съумя да употребява, защото упражнява засилен надзор върху международното мореплаване и заплашва корабите, без да е належащо да патрулира в огромна зона.

След прекратяването на огъня, контрактувано на 8 април, иранският външен министър Абас Арагчи в началото сподели, че безвредното прекосяване през Ормузкия проток ще бъде допустимо посредством съгласуваност с иранските управляващи. Но на идващия ден Корпусът на гвардейците на ислямската гражданска война (IRGC) на Иран съобщи, че придвижването през пролива още веднъж е спряно след, както споделиха, нарушение на израелското помирение в Ливан.

Оттогава IRGC разгласява карта, показваща това, което назова „ различни направления за пренос “ през Ормузкия пролив, които насочват трафика през териториалните води на Иран и около остров Ларак, позволявайки инспекции от иранския флот и пристанищните управляващи. Революционната армия също по този начин маркира по този начин наречената „ рискова зона “ в частта от пролива, която преди този момент беше главният корабен кулоар на Международната морска организация (IMO).

" Официалната лента на IMO е съвсем напълно изоставена. Вместо това множеството кораби в този момент употребяват маршрут по крайбрежието на Иран ", сподели Ампацидис. „ В същото време забележителен дял от трафика остава „ мрачен “, което значи, че корабите работят отвън всеки проверим кулоар. “

Междувременно иранските държавни медии оповестиха за проектите на страната да продължи да постанова директни такси на някои кораби, които желаят да преминат, което прави преференциално за Иран да се пробва да резервира контрола над водния път.

Като отговор на дейностите на Иран Съединени американски щати на 13 април оповестиха обсада на кораби, влизащи или излизащи от ирански пристанища и крайбрежни зони. Американските сили са наредили минимум 38 кораба да се извърнат или да се върнат в иранско пристанище от началото на тази обсада, съгласно Централното командване на Съединени американски щати.

Все отново последните данни за корабоплаването демонстрират, че множеството кораби, които са минали през Ормузкия проток през последните дни, са поели по маршрута, избран от иранските управляващи, и към половината от тях са натоварили товарите си в иранските пристанища в нарушаване на американската обсада.

Пристанищата на Иран нормално са надалеч от най-натоварените в Персийския залив, а пристанищата на Саудитска Арабия и Обединените арабски емирства нормално имат доста по-висок трафик. Но тези страни и други съдружници от Персийския залив бяха принудени да понижат производството на фона на спиранията на корабоплаването и заканите от Иран.

Страните вносителки, изключително в Азия, също страдат, защото са изправени пред дефицит на гориво.

" Япония и Южна Корея бяха огромни вносители на саудитски и близкоизточен недопечен нефт. И знаете ли, гледайки останалата част от Азия - като изключим Китай - можем да забележим огромното влияние и загубата във връзка с вноса ", сподели Йоанис Пападимитриу, водещ анализатор на товарите във компанията за данни Vortexa.

Пападимитриу означи, че цялата корабна промишленост се пробва да усили износа от различни райони, с цел да продължи придвижването на петрола и, най-важното, да остане ангажиран.

„ Ако обстановката се удължи, ще забележим загуба на варели, които не могат да бъдат сменени от на никое място “, добави анализаторът на Vortexa. „ Тук бихме могли да забележим същинската загуба на товари – в действителност удряйки корабната промишленост и намалявайки цените (навло) “.

Тим Листър, Елени Джокос и Агне Юркенайте от CNN способстваха за този отчет.