Как увеличаващите се атаки срещу кораби в Червено море могат да засегнат световната търговия, включително Канада

Увеличаващият се брой офанзиви от йеменските бунтовници хуси против кораби в Червено море на фона на спора Израел-Хамас поражда опасения за въздействието върху международната търговия — в това число в Канада.

Две от най-големите корабни компании в света, Maersk и Hapag-Lloyd, обявиха в петък, че стопират интервенциите си по сериозния търговски път. Това може да докара до резултат на доминото върху стоките, преминаващи през Червено море, където минават към 10 % от международната търговия.

Въпреки че Канада не оперира директно с никакви товарни кораби в Червено море, вътрешната корабна промишленост има директни връзки с тези компании и други, които доставят артикули до и от международните пазари.

„ Всяко огромно спиране на комерсиалните потоци в тази област може да има резултат надолу по веригата върху придвижването на артикули до и от Канада в бъдещето “, сподели Крис Хол, президент и основен изпълнителен шеф на Федерацията по мореплаване на Канада.

Какво се случва в Червено море?

Откакто Израел стартира своя боен отговор на бруталните офанзиви на Хамас на 7 октомври, подкрепяните от Иран бунтовници хути в Йемен ескалираха офанзивите си против търговски и военни кораби в Червено море. Съобщава се, че офанзивите, включващи дронове и балистични ракети, са били ориентирани към кораби, насочващи се към Израел в опит да спрат офанзивите му против линията Газа.

В един случай предишния месец хусите използваха хеликоптер, с цел да заловят израелец -свързан товарен транспортен съд, Galaxy Leader и неговия екипаж, интервенция, която беше снимана на видео.

Но през последните няколко дни офанзивите бяха против товарни кораби без забележима връзка с Израел. Последният видя по какъв начин балистична ракета удари MSC Palatium III, контейнеровозен транспортен съд под либерийски байрак, който по-късно се възпламени. Засега не е ясно дали някой на борда е потърпевш.

Този удар пристигна часове след различен на кораба Al Jasrah, благосъстоятелност на Hapag-Lloyd, който също плава под флага на Либерия и се насочваше от Египет към Сингапур.

Частната разследваща компания Ambrey сподели, че „ снаряд “ е блъснал левия ръб на кораба и е предизвикал пожар на борда.

Говорител на компанията сподели пред Global News, че екипажът не е потърпевш при офанзива, само че че „ поставя на пауза целия трафик на контейнерни кораби през Червено море до понеделник “, когато „ ще вземе решение за интервала по-късно “. транспортен съд, който е пътувал от Оман за Саудитска Арабия, макар изказванията на Хути, че е направил това. Компанията сподели, че хипотетичните видеоклипове на удар в действителност изобразяват пожар на борда на различен транспортен съд на Maersk през 2018 година

Maersk обаче сподели, че е инструктирал всички кораби да преминат през протока Баб ал-Мандаб на южния завършек на Червено море „ да преустановят пътуването си до второ разпореждане “ вследствие на „ случая, който е съвсем несполучлив “.

„ Последните офанзиви против търговски кораби в региона са тревожни и съставляват забележителна опасност за сигурността и сигурността на моряците “, сподели представител на компанията пред Global News в изказване.

Как се отразява международната търговия?

Червено море има Суецкия канал в северния си край и тесния проток Баб ел-Мандаб в южния край, водещ към Аденския залив. Това е многолюден воден път с кораби, пресичащи Суецкия канал, с цел да доставят артикули сред Азия и Европа, както и Северна Америка.

Тези артикули варират от компоненти от висок клас до персонални артикули, промишлени консумативи и хранителни артикули.

Огромно количество от енергийните доставки за Европа, като нефт и дизелово гориво, също идват през този воден път, съгласно Международната камара по мореплаване, която съставлява 80 % от международния търговски флот.

>

Хол показва, че международната търговия неотдавна беше наранена от доста друга рецесия в района, когато корабът Ever Given заседна и блокира Суецкия канал за близо седмица през 2021 година

„ The спирането на комерсиалните потоци в тази област беше толкоз доста, че минаха няколко месеца по-късно, преди комерсиалните модели да се върнат към естественото “, сподели той.

Блокирането на канала принуди някои кораби по това време да подхващат дългия различен път маршрут към нос Добра вяра в южния завършек на Африка, което изисква в допълнение гориво и други разноски. Стотици други кораби чакаха на място блокадата да завърши.

По това време анализаторите предвидиха, че блокадата прекъсва международната търговия с към 9,6 милиарда щатски $ дневно, а цените на петрола в Европа се повишиха заради опасения от дефицит.

В Канада това докара до закъснение от контейнерни кораби, чакащи да се разтоварят, защото всичко от разписанията на пристанищата до маршрутите за транспорт на камиони също беше повлияно от възходящите закъснения.

Подобен резултат може да се случи ще се случи в този момент, в случай че обстановката със сигурността в Червено море се утежни, споделя Хол.

„ Ще бъде ли неотложно? Вероятно не “, сподели той. „ Но може ли да има резултат малко по-надолу по пътя? Това е изцяло допустимо. ”

Той добави, че Канада и останалият свят към този момент виждат последствия за сигурността на международната търговия заради нахлуването на Русия в Украйна, което засегна доставките на зърно от Черно море, които изхранват десетки други страни.

Какво може да се случи?

Анализаторите споделят, че най-голямото директно влияние от офанзивите на хусите е повишението на застрахователните разноски за комерсиалните спедитори.

Lloyd's List Intelligence сподели на Associated Press, че застрахователните разноски са се удвоили за спедиторите, които се движат през Червено море, което може да добави стотици хиляди долари към едно пътешестване за най-скъпите кораби.

За израелските притежатели на кораби те са се повишили даже повече — с 250 % — и някои застрахователи са спечелили Изобщо не ги покриваме, сподели застрахователният редактор на компанията Дейвид Ослър.

Тези по-високи разноски е малко евентуално да бъдат трансферирани на потребителите, в случай че офанзивите не се усилят доста, съгласно интернационалните специалисти.

„ В момента това е просто стеснение, с което системата може да се оправи “, сподели Ослер. „ Никой не обича да заплаща стотици хиляди долари повече, само че можете да живеете с това, в случай че би трябвало. “

Съединени американски щати ускориха военното си наличие в Червено море и през последните седмици кораби са свалили ракети, изстреляни от Йемен, които съгласно публични лица са били изстреляни от хусите към Израел.

Съединени американски щати. Министърът на защитата Лойд Остин в петък беседва с английския си сътрудник по отношение на ескалиращите офанзиви на хусите, отбелязвайки опасността, представляваща „ цивилните и световното мореплаване “, съгласно информация от Пентагона. Обединеното кралство също разполага с военни кораби в региона.

Хол споделя, че спедиторите надали ще заобикалят непрекъснато Червено море, защото това е най-прекият — и затова доходоносен — маршрут в района. Той и други фигури от промишлеността споделят, че ще бъдат подхванати стъпки за отбрана на тези направления за мореплаване, преди да се предприеме по-скъпата и по-дълга стъпка на пренасочване.

„ Има един, който тази търговия не харесва, и това е непредсказуемостта “, сподели Хол.

—С файлове от Associated Press