Как Военноморските сили измъкнаха своя P-8A Poseidon от водата в Хавай
Патрулният морски самолет P-8A Poseidon на ВМС на САЩ, който се озова в хавайския залив Канеохе на 20 ноември, най-накрая излезе от водата. Самолетът беше изведен от мястото, където беше спрял, с помощта на надуваеми въздушни възглавници и след това бавно се претърколи – понякога със скорост от само пет фута в час – през тези чували обратно на пистата. Голяма част от самолета остава непокътнат, включително колесника му, и флотът се надява, че може да се върне в експлоатация след това, което се очаква да бъде значителен ремонт.
САЩ. Представители на флота и морската пехота предоставиха актуална информация за състоянието на P-8A на пресконференция по-рано днес. Самолетът, който принадлежи на четири патрулна ескадрила (VP-4) на военноморските сили, базирана във военновъздушната база Whidbey Island в щата Вашингтон, избяга от пистата на военновъздушната база Kaneohe Bay на морската пехота миналия месец. Инсталацията е част от базата на морската пехота Хавай. По това време самолетът се е връщал от рутинна тренировъчна мисия. Обстоятелствата около злополуката остават в процес на разследване.
https://www.youtube.com/watch?v=JXe_B19A75w
От момента на инцидента продължава работа за оценка на състоянието на P-8A и смекчаване на въздействията върху местната околна среда, включително коралите, които бяха повредени, когато струята влезе във водата. След превишаване на пистата самолетът продължи на кратко разстояние и се завъртя наляво, преди да спре.
Действителният процес на изваждане на самолета от коралите отдолу и обратно на пистата, който частни изпълнители също подкрепен, започна миналия четвъртък, когато за първи път започна да пристига необходимото оборудване. Подготовката за преместване на самолета беше в ход до петък и след това, в събота сутринта, самолетът беше успешно повдигнат с помощта на въздушни възглавници.
Усилията за изтегляне след това включваха търкаляне на самолета покрай редица въздушни възглавници, първо обратно в подравняване с пистата и след това в позиция, за да го върне обратно на брега, както може да се види на графиката, показана на конференцията по процеса по-долу.
„Отне около следващите седем часа, за да се придвижим на тези следващи 100 фута, тъй като започнахме при прилив, водата се спускаше, докато приливът изчезваше, така че тук ставаше малко плитко," контраадмирал на ВМС Кевин Ленокс, назначен командир на инцидента, обясни днес за първоначалното движение след струята беше изплуван. „Екипът прекара много време – имахме тези плаващи торби, които ви описах, различни размери на тези плаващи торби, триметрови торби, двуметрови торби, различни налягания върху тях и ние използваме това, за да направим дребни корекции на самолета."
Водолазите бяха във водата през цялото време, за да наблюдават напредъка на самолета отдолу, включително дали има опасност колесникът да се удари в още корали или други препятствия. В допълнение към възстановяването на самолета, ограничаването на степента на всякакви въздействия върху околната среда от злополуката е основен фокус за флота и морската пехота.
„Понякога ни отнемаше около час, за да маневрираме самолет, го нагласете конкретно на позиция, за да го издърпате може би на пет фута“, добави Ленокс.
До момента, в който беше взето решение за спиране на работата в събота, основният колесник на самолета беше отново на пистата, но носовата му част беше все още във водата. Самолетът бе изваден напълно от водата след още няколко часа работа вчера.
„Тази компания [която помогна с усилията за спасяване и възстановяване] каза ... че са преместили много неща с тези ролкови чанти, [но] това беше първият път, когато извадиха самолет от вода с ролкови чанти“, според Ленокс.
„В момента той седи на „клавишите на пианото“ в края на пистата", каза днес командирът на инцидента на ВМС, имайки предвид белите ивици, боядисани в края на пистата, за да маркират нейния праг.
P-8A първоначално беше спуснат на крикове като предпазна мярка, но впоследствие беше установено, че колесникът е структурно здрав.
„Ще го изтеглим до стелажа за миене тук в южния край на летището. Ще продължим и ще изплакнем цялата солена вода дъното му... И тогава, най-накрая, ще го изтеглим до последното му място за паркиране," каза контраадмирал Ленокс на днешната пресконференция. „Екипът за разследване ще поеме контрола над него и ще продължи своето разследване. ... Освен това Морско патрулно крило 10 [sic; Патрулно и разузнавателно крило 10] ще поеме контрола над самолета и те ще започнат това, което се очаква да бъде доста обширен процес на спасяване и възстановяване на този самолет."
Военноморските сили, заедно с Корпуса на морската пехота, също помагат на властите в Хавай да оценят пълната степен на въздействията върху местната фауна (особено корали) и флора от злополука. P-8A беше изтощен от горивото, докато беше във водата, а ВМС и Корпусът на морската пехота казват, че не са открили никакви последващи течове на гориво или други замърсители като част от процеса на възстановяване.
ВМС са обнадеждени че P-8A ще може евентуално да се върне в експлоатация, но пълната степен на повредата на самолета остава неясна. Солената вода, в която струята е престояла около две седмици, може да причини сериозни щети чрез корозия. Двигателите на самолета бяха до голяма степен потопени през цялото време, което можеше да доведе до голяма повреда на лопатките на вентилатора и други вътрешни компоненти. Долната страна на Poseidon също е облицована с антени и отвори и не е ясно колко вода може да е проникнала в отделението за оръжия или други пространства вътре в самолета. Конусът на носа на самолета и радарът зад него също липсват и не е ясно какво може да е състоянието на тези компоненти сега.
Явно има интерес от страна на ВМС да направи това P-8A отново действа. Всеки един от тези самолети, които са базирани на самолета Boeing 737 Next Generation, струва малко над 171 милиона долара, според бюджетните документи на ВМС. Така че ремонтът дори на сериозно повреден екземпляр може да бъде по-евтин от закупуването на чисто нов. Това е първата голяма злополука, претърпяна от P-8A на ВМС, откакто този тип за първи път влезе в експлоатация през 2013 г. Службата възнамерява да придобие флот от 128 от тези самолети, които ще изместят морския патрулен самолет P-3 Orion и свързаните с него типове, като EP-3E Aries II за разузнаване, наблюдение и разузнавателни самолети.
Въпреки че обикновено се описва като морски патрул или самолет за борба с подводници, P-8A всъщност е много способен многофункционален мисионерски самолет с широки способности за разузнаване, наблюдение и разузнаване. Възможностите, които тези самолети предлагат, са много търсени сега, особено за подпомагане на наблюдението на китайската морска дейност в Тихия океан. Нуждата от Posiedons също стана по-изразена поради нарастващите страхове за напреднали руски подводници и други военноморски движения в Атлантическия и Тихия океан, както и в Арктика, през последните години. Разгръщането на руски и китайски военноморски сили в и около Арктика, сега понякога заедно, породи допълнителни опасения.
Какъвто и да е случаят, около две седмици след като P-8A от VP-4 се озова в залива Kaneohe, самолетът вече е успешно възстановен след бавен и взискателен процес.
Свържете се с автора: [email protected]
Вижте коментарите
