Как заекналото пускане на Finch West LRT в Торонто може да поправи трамваите

На Торонто беше обещан бърз пренос, когато Finch West LRT започва през декември.

Но това, което получи, беше трен, който загуби съревнование с бегач, пътуваше по-бавно от рейсовете и седеше на светофарите, до момента в който водачите профучаваха.

Провинциалната транспортна организация Metrolinx сподели, че системата, която е построила за Торонто, може да се движи по-бързо, в сравнение с е в реалност. Той сподели, че неговите влакове би трябвало да могат да галопират през светлини.

Съществуващите политики на град Торонто, съгласно Metrolinx и държавното управление на провинцията, дърпаха системата надолу.

Разочарованието беше осезаемо.

„ Новите линии на лекия железопътен превоз за милиарди долари не би трябвало да чакат на червени светофари “, оплака се застъпническата група TTCriders след линията започва.

Гневът на пасажерите и политическият напън от страна на провинцията принудиха реакция в кметството.

Кметът на Торонто Оливия Чоу сподели, че ще предприеме бързи дейности, с цел да направи промени.

На съвещание на съвета през декември тя показа предложение да се даде приоритет на „ по-агресивен “ сигнал на Finch West LRT и идния Eglinton Crosstown LRT. Чоу също помоли чиновниците да прегледат цялата надземна железопътна мрежа.

Последната заповед се третира като евентуална повратна точка от последователите на преноса и специалистите, политически ход, който отваря вратата за възстановяване на част от транспортната система на Торонто, която се бори от години.

Ненадеждни трамваи

Проблемът, който този ход може да реши се върти към трамваите. Емблематичните железопътни транспортни средства с алена светлина са минимум надеждният пренос в Торонто и най-непопулярният.

Актуализация от февруари от новия основен изпълнителен шеф на TTC демонстрира, че трамваите имат навременна успеваемост от единствено 55 %, в съпоставяне със 73 % за рейсовете и 82 % за метрото.

Получавайте изключителни национални вести

Удовлетворението на клиентите също е по-ниско, като единствено 58 % от водачите на трамваи са удовлетворени. Това е доста по-ниско от 70-те % от пасажерите в рейса и 74-те % от пътуващите в метрото.

Част от казуса е, че пътищата, по които се движат трамваите, са наранени от закъснение на строителството и пренасочване от години, до момента в който множеството работят в границите на трафика.

Настройката значи, че метрото минава от една спирка до друга с по-ограничени ограничавания спирания, до момента в който трамваите са чакали на червени светофари. Те са пътували постепенно по средата на пътя, спирали са на платформи и по-късно са спирали още веднъж за пътни сигнали.

Това е довело до закъснения, струпване и разочаровани ездачи.

Нараян Доналдсън, съветник по интегрирана подвижност в Mobycon, сподели на борда на TTC във вторник, че смяната на метода, по който работят светофарите в Торонто, може да реши този проблем.

Той сподели, че варирането на дължината зелените светлини и разделянето на пешеходните прелези на по-малки елементи може да разреши на закъснелите трамваи да наваксат минутите, които губят сега.

По-конкретно, алените светофари могат да бъдат съкратени, а зелените светофари могат да бъдат удължени, когато трамваите се доближават, с цел да им попречи да се постанова да честват на кръстовищата.

„ (За) късните трамваи е извънредно значимо да имат допустимо минимум закъснение колкото е допустимо “, изясни той. „ Трябва да създадем всичко по силите си, с цел да ги навлечем, с цел да понижим пропуските в обслужването. “

Доналдсън сподели, че Торонто значително към този момент разполага с технологията, от която се нуждае, с цел да направи измененията, само че е „ стеснен от политиката “.

Джонатан Инглиш, създателят на Infrastory Insights, сподели на борда, че преразглеждането на скоростта на трамваите и разпоредбите за сигнализация ще бъде един от най-евтините и ефикасни способи за революционизират преноса в града.

„ Това не е безобразно безценен проект, това не е нещо, което изисква копаене на дълбоки тунели или харчене на милиарди долари “, сподели той.

„ Много от тези неща са технологии, които са извънредно потвърдени, внедрени са другаде, а в някои случаи даже тук, в Торонто. Въпросът е единствено да ги внедрите на всички места допустимо най-бързо. “

Английски предложи премахването на левите завои на кръстовищата на Spadina с College, Dundas и Queen може да усъвършенства продуктивността. Той също по този начин сподели, че повишението на скоростта на трамваите по пътища като Queensway би помогнало.

Преместването на хората от колите и прекосяването към пренос в последна сметка би подобрило пътната сигурност, както и скоростта на пътуването, сподели той.

„ Да създадем преноса по-конкурентоспособен е мярка за сигурност “, сподели Инглиш.

Служителите на TTC споделиха във вторник, че сега правят обзор на цялата мрежа от трамваи, с цел да търсят опциите, които специалистите имат обрисувано.

Като част от прегледа, TTC се стреми да прегледа трамвайната мрежа един по един кулоар.