Каква е икономическата цена от срутването на моста в Балтимор?
Срутването на голям мост в Балтимор по-рано тази седмица доведе до спиране на корабния трафик в пристанището на Балтимор, едно от най-натоварените пристанища в Съединените щати , до второ нареждане.
В сряда беше съобщено, че Мериленд ще получи първоначално финансиране от 60 милиона долара от федералното правителство, докато държавните власти работят за разчистване на отломките от бедствието. Това финансиране за спешна помощ трябва да покрие „мобилизация, операции и възстановяване на отломки“, каза държавата.
Ето какво знаем досега за това как това спиране може да засегне търговията, застрахователите и веригата за доставки.
Какво се случи с Балтиморския мост?
Мостът Франсис Скот Кий в Балтимор, Мериленд, стоманен мост, открит през 1977 г., който обхваща долното течение на река Патапско и външното пристанище на Балтимор, се срути, когато контейнеровоз удари един от опорните му стълбове около 1:27 сутринта (05: 27 GMT) във вторник.
Колите, които пресичаха моста, паднаха в реката, а шестима работници изчезнаха и сега се смятат за мъртви.
Корабът, регистриран в Сингапур, който се удари в моста, се казваше „Дали“ и се насочваше към Шри Ланка. Всичките 22 членове на екипажа, както и двама пилоти са открити и няма съобщения за наранявания.
След инцидента движението на плавателни съдове в и извън пристанището е спряно. Пристанището обаче не е затворено и камионите все още се обработват в рамките на морските терминали.
Колко важно е пристанището в Балтимор за търговия?
Пристанището на Балтимор е деветото по големина пристанище в САЩ по отношение на общия обем на търговията. Той обработва товари, включително автомобили, машини, селскостопанско оборудване, втечнен природен газ и захар.
През 2023 г. пристанището обработи около 50 милиона тона и 80 милиарда долара товари, движещи се между САЩ и други страни.
Пристанището е обработило 847 158 автомобила миналата година, според данни от щата Мериленд. Около 70 процента от тях са вносни.
Близо 20 процента от износа на въглища от САЩ минава през Балтимор.
Повече от 50 компании за океанско корабоплаване и круизни кораби извършват бизнес с пристанището, според щата. Техните кораби посещават пристанището около 1800 пъти годишно.
Каква е икономическата цена на срутването на моста?
По време на брифинг на мястото на срутването на моста представителят на САЩ за Мериленд Дейвид Троун каза, че щатски и федерални служители са изчислили, че затварянето на пристанището ще струва на икономиката до 15 милиона долара на ден.
Освен това пристанището пряко поддържа повече от 15 000 работни места, като допълнителни 140 000 работни места зависят от цялостната дейност на пристанището, според кабинета на губернатора на Мериленд Уес Мур.
Това не означава, че тези хора ще бъдат съкратени, но по-малкото движение ще означава, че имат по-малко работа. Тъй като са надни работници, те могат да загубят заплати.
Могат да се очакват забавяния и от компании и клиенти, тъй като пакетите, предназначени за обработка на пристанището, ще трябва да бъдат отклонени другаде.
Загубите, произтичащи от срутването на моста, вероятно ще засегнат силно застрахователния сектор. Миналата седмица Bloomberg съобщи, че застрахователите могат да бъдат изправени пред искове на стойност до 3 милиарда долара – включително искове за щети на самия мост, отговорности за неправомерни смъртни случаи и смущения в бизнеса, причинени от затварянето на пристанището, тъй като корабите, пътуващи за Балтимор, ще трябва да отидете другаде.
Брус Карнеги-Браун, председател на застрахователния пазар на Lloyd's в Лондон, където са базирани много от застрахователите, изправени пред искове за този инцидент, каза пред Ройтерс, че колапсът вероятно ще доведе до „многомилиардни застрахователни загуби“ и може да стане „най-голямата единична морска застрахователна загуба“.
Очакваното време на пристигане за пътуващите към Балтимор кораби се е удвоило между понеделник и вторник, според Windward, компания за управление на морския риск. Windward допълнително прогнозира, че корабите, планирани да отидат до Балтимор, ще бъдат забавени с поне 24 дни.
Въпреки това експертите казват, че страничните ефекти от спирането трябва да бъдат управляеми в краткосрочен план. В края на краищата пристанището на Балтимор държи само 4 процента от целия търговски обем на Източното крайбрежие, според S&P Global.
Как ще бъдат засегнати фирмите, използващи порта?
Няколко компании, които използват пристанището, заявиха, че спирането няма да се отрази отрицателно на краткосрочните операции. Най-голямата захарна компания в САЩ, ASR group, съобщи, че има шест до осем седмици запаси от сурова захар в своята рафинерия в Балтимор, която се доставя от кораби, идващи на пристанището.
Berkshire Hathaway Energy, операторът на терминала за втечнен природен газ Cove Point, също каза, че операциите не са били незабавно засегнати. Германският автомобилен производител BMW заяви, че освен краткосрочни закъснения в трафика, не очаква други краткосрочни въздействия. Volkswagen, Mercedes и General Motors също очакват малък или никакъв ефект освен закъснения.
Въпреки това, главният финансов директор на Ford Motor Company Джон Лоулър каза пред Ройтерс във вторник: „Ще трябва да насочим части към други пристанища... Това вероятно ще удължи малко веригата за доставки.“
Къде ще бъдат пренасочени пътуващите към Балтимор кораби и контейнери?
Корабите за Балтимор в момента са закотвени отвъд пристанището и чакат да бъдат пренасочени към други пристанища нагоре и надолу по Източното крайбрежие на САЩ.
Пристанища във Филаделфия, Уилмингтън, Делауеър; Нюарк, Ню Джърси; Норфолк; Чарлстън, Южна Каролина; Джаксънвил, Флорида; и Грузия също може да види допълнителен товар.
Докато пристанищната администрация на Джорджия, която притежава пристанища в Савана и Брънзуик, каза, че има капацитет да поеме повече товари, тя не може да компенсира Балтимор сама.
Част от операциите на Балтимор все още работят, източно от мястото, където мостът се срути, каза пристанището. Следователно той все още може да обработва автомобили от компании, включително BMW и Volkswagen.
Как ще бъдат засегнати потребителите?
Експерти по веригата за доставки казват, че пристанищната инфраструктура на САЩ е по-силна, отколкото беше през 2021 г. и 2022 г., когато предприятията нямаха достатъчно персонал и се бореха с натрупани кораби и контейнери в резултат на пандемията от COVID-19. Това доведе до скок на потребителските цени. Експертите не очакват това да се случи в широк мащаб сега.
„Срутването на моста Франсис Скот Кий в Мериленд е още едно напомняне за уязвимостта на САЩ към шокове във веригата на доставки, но това събитие ще има по-големи икономически последици за икономиката на Балтимор, отколкото в национален мащаб“, Райън Суит, главен икономист на САЩ в Oxford Economics, пише в бележка.
„Не очакваме, че смущенията в търговията или транспорта ще бъдат видими в БВП на САЩ и последиците за инфлацията са минимални“, добави той.
Къде другаде по света е имало прекъсване на доставките?
Атаките срещу Червено море от йеменската групировка хути намалиха трафика, преминаващ през Суецкия канал, през който минават около 15 процента от световния корабен трафик. Пренасочените превози на товари между Азия и Европа причиняват покачване на цените за производителите.
Освен това, Панамският канал, който обработва 6 процента от световната морска търговия, изпитва намаляващи водни нива, намалявайки капацитета на канала и следователно броя на корабите, които могат да преминат през него. В края на август 2023 г. условията на суша накараха Панамския канал да обяви продължителни транзитни ограничения.
В сравнение с продължаващите ефекти на веригата за доставки, причинени от атаките в Червено море и COVID-19, експертите казват, че последиците от срутването на моста ще бъдат временни.
