Какво доведе до дерайлирането на Kolkata-Sairang Express? Повреда на главната спирачка, пропуснати проверки за безопасност под сонда

Дерайлирането на Kolkata-Sairang Express покрай Гувахати на 11 ноември подложи на инспекция спирачната система на влака и наложителните инспекции за сигурност, като предварителна сонда сочи неизправна основна спирачна система, заяви PTI.

Екип от шест члена на сондата откри, че ъгловият кран на спирачната тръба (BP), ключ съставен елемент, виновен за използването на спирачките в вагоните, е бил в изолирано положение в локомотива. Предварителните констатации повдигнаха въпроси по отношение на това дали екипажът на влака е направил предписаните спирачни проби, преди да пусне влака.

Оттогава Железопътният съвет подреди на всички зонови железници да подсигуряват, че ръководещите екипажи организират спирачни проби, откакто поемат ръководството на влака. Освен това е подредено безвредно шофиране от 12 до 18 ноември, с цел да се ревизира сходството с изпитванията за чувство на спирачките и спирачната мощ.

Как главната спирачна система е станала нефункционираща?

Според длъжностни лица, представени в отчета на PTI, допустима пропуща в връзката сред личния състав на гарата и екипажа на влака може да е довела до уединяване на ъгловия кран на BP.

Колката-Сайранг Експрес по-рано спря в Гувахати, където неговият електрически локомотив рутинно беше сменен с дизелов локомотив. По време на този развой личният състав на гарата щеше да изолира ъгловия кран на BP.

Въпреки това, откакто електрифицирането на маршрута беше приключено, практиката на промяна на локомотиви в Гувахати беше прекратена. Електрическият локомотив стартира да ръководи влака оттатък гарата.

Длъжностно лице сподели на PTI, че членът на личния състав, виновен за изолирането на ъгловия кран, е бил в отпуск, когато обменът на локомотива е преустановен. Когато се е върнал на работа на 11 ноември, той е следвал по-ранната процедура и е изолирал ъгловия кран, явно не знаейки, че същият електрически локомотив ще продължи пътуването.

Предварителният отчет от сондата не открива кой е направил спирачната система нефункционираща или дали екипажът на влака не е спазил нужните процедури за сигурност.

Екипажът на влака пропуснал ли е наложително прекъсване проби?

Длъжностното лице, представено от PTI, сподели, че екипажът може или да не е провел наложителните спирачни проби, или да е разчитал на различната регенеративна спирачна система, до момента в който ревизира спирачната успеваемост на влака.

Екипажът може да е разкрил, че главната спирачна система не действа единствено когато са се пробвали да спрат влака покрай линията, сподели служителят. Това може да е асъдействало за дерайлирането.

Последните инструкции на железопътния съвет повториха условието локомотивните екипажи да проведат два теста – тест за чувство на спирачките и тест за силата на спирачките.

По време на тест за чувство на спирачките екипажът първо довежда влака до 15 км/ч и задейства спирачките, като понижава налягането в спирачната тръба, употребявайки основната спирачна система A-9. Скоростта би трябвало да падне до към 10 kmph, което разрешава на екипажа да реши дали спирачките са били задействани дейно.

За теста на спирачната мощ водачът на локомотива форсира пътнически трен до 60-70 kmph, преди да задейства спирачките. След това скоростта би трябвало да падне до 30-35 км/ч. За товарни влакове предписаните тестови скорости са надлежно 40-50 км/ч и 20-25 км/ч.

Железопътният ръб също по този начин е прецизирал отговорностите на помощник-локопилота. Асистентът би трябвало да следи тестванията, да се увери, че водачът на локомотива ги организира и да подсети на водача, в случай че е належащо.

Какво е разпоредил железопътният съвет?

В известието си от 11 ноември до всички зонови железници, бордът ги помоли да подсигуряват, че работещите екипи организират спирачни проби след предаване на влаковете, в сходство с откритите процедури.

Той също по този начин подреди безвредно шофиране сред 12 ноември и 18 за инспекция дали локомотивните екипажи правят изпитвания за чувство на спирачките и спирачна мощ. Всички несъответствия, открити по време на учението, би трябвало да бъдат събрани и изпратени на железопътния съвет до 20 ноември.