Какво представлява кризата в Червено море – и какво означава тя за световната търговия?

Атаките на бунтовниците хути по търговския път доведоха до спиране на доставките от фирми – което увеличава възможността за шок за световната икономика

Най-големите корабни фирми в света продължават да спират доставките през Червено море след атаките на бунтовниците хути през ключовият международен търговски път.

Тъй като корабите с контейнери се отклоняват около нос Добра надежда в южния край на Африка – добавяйки хиляди мили към пътуванията – прекъсването се увеличава цената на пратките от Азия до Европа, което повишава перспективата за подновен инфлационен шок за световната икономика.

Какво се случва в Червено море?

Подкрепяните от Иран бунтовници хуси в Йемен значително засилиха кампания от атаки срещу търговски кораби в протока Баб-ел-Мандеб между Арабския полуостров и Африканския рог от края на ноември.

Стартирали в отговор на бомбардировките на Израел над Газа, атаките ескалираха през последната седмица. Хеликоптери, изстреляни от бойни кораби на американския флот, бяха използвани за отблъскване на нападение от бойци срещу кораб, собственост на Maersk през уикенда, което накара датската корабна линия да продължи да спира движението на всички товари през района „до второ нареждане“.

Германският Hapag-Lloyd също каза, че неговите контейнерни кораби ще продължат да избягват маршрута, който е централна артерия за световната търговия по пътя от Азия към Европа през Суецкия канал и Средиземно море.

Колко важен е търговският път в Червено море?

Суецкият канал поема около 12% на световната търговия и до него се стига от кораби, пътуващи от Азия през широкия 30 км пролив Баб-ел-Мандеб. Около половината от превозваните товари през канала се съставят от контейнерни товари. Маршрутът също така осигурява жизненоважен проход за пратки с петрол от Персийския залив към Европа и Северна Америка.

Пренасочването на пратките около нос Добра надежда добавя около 3000-3500 морски мили (около 6000 км) за пътувания, свързващи Европа с Азия, добавяйки около 10 дни към продължителността на пътуването според холандската банка ING.

С перспективата за по-дълги срокове за доставка , може да има косвен ефект върху времето за оборот на пристанища в Обединеното кралство и големи европейски центрове като Ротердам, Антверпен и Хамбург.

Може ли да се увеличи инфлация?

Очаква се пренасочването на кораби да струва до 1 милион долара допълнително гориво за всяко двупосочно пътуване между Азия и Европа, докато разходите за застраховка също се покачват – добавяйки към общата цена на пратките.

Танкерите, превозващи дизелово гориво и реактивно гориво от Близкия изток и Азия, се отклоняват, докато контейнерните пратки на потребителски стоки, стоки, дрехи и храна са също вероятно ще бъде отложено.

Глобалните цени на петрола се повишиха в сряда, тъй като опасенията относно закъсненията в Червено море бяха добавени от съобщенията за прекъсване на най-доброто петролно находище в Либия. Цените на суровия петрол обаче останаха относително стабилни и все още са значително по-ниски, отколкото през последните месеци, след като се понижиха с почти $20 за барел от есента насам.

Разходите за доставка могат да имат голямо инфлационно въздействие. По време на пандемията на Covid Международният валутен фонд изчисли, че тесните места в глобалната верига за доставки са добавили около 1 допълнителен процентен пункт към инфлацията. В нормални времена разходите за превоз допринасят за около 7% от разходите за внос на дълги разстояния. Това скочи до до 25% по време на прекъсването на Covid.

Рис Дейвис, бивш държавен търговски съветник, който сега съветва клиенти в консултантската фирма Flint Global, каза, че транспортните разходи са се увеличили очевидно е повлиян от напрежението в Червено море, но че въздействието върху инфлацията вероятно ще бъде ограничено.

„Ефектът навлиза в икономиката доста бавно, като отнема около 12 месеца след това скокът [в разходите за доставка“, каза той. „Така че, ако смущението е ограничено във времето, както бихме очаквали, то вероятно ще бъде удавено от по-широки дезинфлационни въздействия.“

Колко значение има контекстът?< /strong>

За разлика от времето, когато Суецкият канал беше блокиран от контейнеровозния кораб Ever Given през 2021 г., предизвиквайки масови проблеми за световната търговия, икономическият фон на сегашното смущение в Червено море е значително различно.

Преди две години глобалните вериги за доставки скърцаха под натиска на нажеженото търсене на промишлени стоки от страна на потребителите, които бяха блокирани да харчат за услуги от ограниченията за блокиране, докато фабричното производство и глобалните товари не успяха да поддържат темпото.

Днес инфлацията се охлажда, тъй като водещите централни банки в света използват по-високи лихвени проценти, за да смажат търсенето. Тъй като домакинствата и предприятията са под натиск, обемите на световната търговия и икономическият растеж се забавиха, увеличавайки перспективата за рецесия в САЩ, Обединеното кралство и страните от ЕС.

Въпреки че глобалните разходи за превоз са се повишили рязко през последните дни на фона на смущенията в Червено море, те остават значително по-ниски от преди две години – с индекса на Shanghai Containerized Freight Index, най-широко използвания индекс за морските навла за внос от Китай в световен мащаб, спад с повече от половината.

Джеймс Смит, икономист в холандската банка ING, каза: „Връща спомените за пандемията, когато веригите за доставки очевидно бяха объркани, а имаше и блокиране на Суецкия канал. Обстоятелствата, поне засега, са доста различни.”

Източник: theguardian.com

Последвайте ни в