Какво се случи с Air India Flight 171? - Експертите по авиация преглеждат видеоклип

Момент на съдбовна самолетна злополука в Индия

Последно: Air India Flight to Gatwick Crashs

господин Rosenschein изясни, че клапите на крилото би трябвало да бъдат заложени вярно, до момента в който те удължават формата на всяко крило и основават жизненоважен спомагателен асанс Слязох " защото " самолетът не би могъл да поддържа полет ".

" Видеото не е толкоз ясно, само че това [настройката на клапата] не ми наподобява вярно ", сподели той.

" Отношението на самолета не е вярно, а самолетът наподобява, че е потопен, а не се катере. take-off. "

Air India crash: What we know so far

Ian Petchenik, Flightradar24's director of communications, told the Sky News Daily podcast that he also struggled to understand how " shortly after take-off, the aircraft lost височина ".

Фокусирайте се върху клапи и кацане

Той спекулира, че самолетът е претърпял " вероятно проблем с клапата " Въпреки че фрагментите на самолета тъкмо преди злополуката са с неприятно качество.

Той добави, че кацането също е останал малко по -дълго, в сравнение с е нормално " Въпреки че може да има други аргументи за това. Прибрано в тялото на самолета малко откакто стана въздушен. Това би предположило, може би, хидравличен проблем, защото хидравликата повдига предавката... само че това е нечиста сделка.

" Разследващите с катастрофи ще прегледат всички видеоклипове, които са разполагаем, само че те ще получат по -голямата част от тяхната информация непосредствено от двете черни кутии ". на Air India Flight

Черните кутии ще бъдат жизненоважни

Индийското бюро за следствие на повреди в Индия ще има предпочитание да има достъп до данните за черните кутии или записващите данни за полети, които съхраняват съществена информация за конфигурацията на самолета, в това число клапаните и кацането. Колегите за кацане към момента бяха надолу.

" При политане водачът ще изведе колелата допустимо най-бързо... Самолетът е по-ефективен при ускорение и в изкачването ", сподели той пред Sky News.

" Може да е той [пилотът] просто нямаше време, или може да бъде, че може би счита, че може да го управлява, да не се закръгляме още веднъж, или даже да не се приземим. Второ го гадай ", добави той. " So that remains, if you like, a mystery. "

He described the Boeing 787 Dreamliner as having an " impeccable " safety record.

Dr Jason Knight, senior lecturer in fluid mechanics at the University of Portsmouth, has raised the possibility that a bird strike could be linked to the crash.

Was a bird strike to Вината?

" Много е малко евентуално самолетът да е с наднормено тегло или да носи прекалено много гориво. Самолетът е планиран да може да лети на един мотор, тъй че най -вероятната причина за злополуката е двойна щета на мотора ", сподели той.

" Тъй като височината е била толкоз ниска, водачът би имал доста малко време да направи спешно кацане. Най -вероятната идея е толкоз ниска, водачът би имал доста малко време да направи спешно кацане. Най -вероятната идея е толкоз ниска, водачът би имал доста малко време да направи спешно кацане. Най -вероятната идея е толкоз ниска, водачът би имал доста малко време да направи спешно кацане. Най -вероятната идея е толкоз ниска. Graham Braithwaite, director of Aerospace and Aviation at Cranfield University, explained that passenger planes have an excellent safety record.

" Although take-off is a critical stage of flight, aircraft accidents are incredibly rare, especially involving modern aircraft types such as the Boeing 787.

" Take-off is a critical stage because the aircraft is still accelerating and any problem-solving requires a rapid Отговор. "

" Много неочакван случай "

професор Джон Макдермид, ръководител на регистъра на Лойд в Университета в Йорк, се съгласи, че " Излезте и кацането са най-опасните етапи на полета ". Изненадващо, че случаят е станал преди самолетът да е стигнал до надморска височина на 200 метра.

" Пилотите могат да пресечен излитането до много късно при излитането, тъй че наподобява, че казусът се е случил доста ненадейно в последната част на излитането (преди самолетът да стане Airbourne] или малко след излитането и е много сериозен, с цел да бъде безнамерен. Уилямс, професор по атмосферна просвета в Университета на Рединг, съобщи, че изискванията на летището „ наподобява са били доста положителни “.

„ Това беше изсъхнал и безоблачен ден в Ахмедабад, с температури покрай 40c (104f). Имаше добра видимост и леки ветрове от запад.

„ В този случай няма индикация.