Какво се случи с превключването на гориво на обречен Air India Flight 171?

Нови детайлности за злополуката на самолета Air India от предишния месец в Ахмедабад, при която починаха 260 души, се появиха тази седмица, прехвърляйки фокуса върху дейностите на старшия водач през последните мигове, преди самолетът да се срине.

Според отчет, оповестен в сряда от Wall Street Journal, цитирайки източници, близки до ранната оценка на доказателствата на чиновниците на Съединените щати, аудиозаписът на Black Box на последния диалог сред двамата водачи демонстрира, че капитанът може да е изключил превключвателите, контролиращи потока на горивото към моторите на самолета.

Миналата седмица прелиминарен отчет на Индийското бюро за следствие на повреди на въздухоплавателни средства (AAIB) откри, че и двата мотора са се затворили в границите на една секунда, което води до незабавна загуба на надморска височина, преди самолетът да се блъсне в гъсто обитаемо предградие на Ахмедабад. Този отчет обаче, в който се показва, че превключвателите за надзор на горивото са се преместили в позицията на „ ампутиране “, не са упълномощили виновността за случая.

Две групи търговски водачи отхвърлиха оферти, че човешката неточност може да е предизвикала бедствието.

Какво се случи с полета на Air India?

В 13:38 ч. (08:08 GMT) На 12 юни полетът на Air India 171 излетя от интернационалното летище Сардар Валабхай Пател в Ахмедабад за летище в Лондон Гетуик, носещи 230 пасажери, 10 кабинен екипаж и двама водачи.

Около 40 секунди след излитането и двата мотора на Boeing 787 Dreamliner изгубиха мощ по време на първичното нанагорнище. След това самолетът се блъсна в хостела на Медицинския лицей BJ в обитаемо предградие на 1,85 км (1,15 мили) от пистата.

Самолетът се разпадна при удар, причинявайки пожар, който унищожи елементи от пет здания. Всички пасажери в самолета починаха като се изключи един-Вишваскумар Рамеш, 40-годишен английски жител от индийски генезис. Около 19 души на земята също бяха убити, а 67 бяха ранени.

Какво сподели отчетът на AAIB?

AAIB проверява злополуката, най -смъртоносният авиационен случай от десетилетие, дружно с Boeing и специалисти от Съединени американски щати и Обединеното кралство. Предварителен отчет на проверяващите, оповестени в събота, откри, че самолетът е считан за летателни, има настояща поддръжка и не е носил рисков товар.

Но в отчета се отбелязва, че Консултативният съвет за американската авиационна администрация през 2018 година предизвести за евентуален минус в системата за превключване на гориво на някои самолети Boeing, в това число Dreamliner. В отчета се споделя, че Air India не ревизира системата и не е наложително да го направи. По време на злополуката системите за възобновяване се задействаха, само че се появиха единствено отчасти облекчение на мотора, се показва в отчета.

И двата мотора се изключват незабавно след излитането, когато горивните превключватели се реалокираха от позициите „ тичане “ в „ ампутиране “. Докладът цитира аудио запис на Black Box, в който един водач попита: „ Защо отрязахте? “ а другият отхвърли да го прави. Високоговорителите не бяха разпознати.

Въпреки предприемането на ограничения за незабавни случаи, единствено един мотор отчасти се рестартира, и моменти преди въздействието, беше издадено позвъняване „ може да бъде публикуван преди загубата на връзките.

Контролът на въздушното придвижване не получи отговор след диалога за злополучие, само че видя, че самолетът се срутва отвън границата на летището. Кадрите за видеонаблюдение от летището демонстрираха една от системите за възобновяване на полета - известна като RAM въздушна турбина (плъх) - разгръщаща се малко след покачване, последвано от бързо втурване.

кои бяха водачите?

Капитан Сумеет Сабхарвал, 56-годишен, служи като командващ водач на полета. Ветеран с меко говорен, който беше записал повече от 15 600 летателни часа, 8 500 от тях на Boeing 787, Sabharwal беше прочут със своята непокътната природа, щателни привички и попечителство на младши водачи.

Той тренира във Висшата авиационна школа на Индия, Индира Ганди Раштрия Уран Академи и другари, които разговаряха с Wall Street Journal (WSJ), го припомниха като надълбоко зает в кариерата си като водач, както и да се грижи за татко си, някогашен чиновник на гражданската авиация.

Първият офицер Клайв Кундер, 32 -годишен, беше водачът, който летеше самолета по време на злополуката, до момента в който Сабхарвал беше пилотният мониторинг.

Kunder беше натрупал повече от 3400 летателни часа, в това число 1128 часа на Dreamliner. Летенето беше детската му фантазия, въодушевена от 30-годишната кариера на майка му като стюардеса на Air India.

На 19 години той се образова в Съединени американски щати и завоюва лиценз на търговски водач, преди да се върне в Индия, с цел да се причисли към Air India през 2017 година

Описан от фамилията и приятелите в WSJ като щастлив, любопитен и механически подходящ, Kunder се споделяше, че е буен за авиацията и разчувствуван да лети на 787.

Какво се появи тази седмица?

Според американските чиновници, които са разгледали доказателства от злополуката и са били представени от WSJ, записът на гласовия пилотска кабина допуска, че Сабхарвал може да е преместил превключвателите за надзор на горивото в „ ампутиране “ след политане, деяние, което отрязва мощността и на двата мотора.

превключвателите бяха включени още веднъж в границите на секунди, само че беше прекомерно късно да се върне цялостната двигателна сила.

Като летящ водач, Кундер щеше да бъде ангажиран с изкачването, което прави малко евентуално той да може да манипулира превключвателите, съгласно неназованите американски водачи, представени от WSJ. Сабхарвал, като водач за мониторинг, щеше да има по -свободна ръка, споделиха те.

Какви са превключвателите за надзор на горивото?

Разположен на основен панел на пилотската кабина тъкмо зад лостовете на дросела сред двете пилотни седалки, тези превключватели ръководят потока на горивото към всеки от двата мотора на самолета.

Пилотите употребяват тези превключватели за спиране на горивото, с цел да започват или изключат моторите, до момента в който са на земята. При полет водачите могат ръчно да изключат или рестартират мотор при положение на щета.

Как работят превключвателите за надзор на горивото?

превключвателите са предопределени за ръчна работа. Те са натоварени с пружина, с цел да останат крепко на място и не могат да бъдат преместени инцидентно или с леко налягане по време на полетните интервенции.

превключвателите имат две настройки: „ ампутиране “ и „ Изпълнение “. Режимът „ ампутиране “ стопира горивото да доближи до моторите, до момента в който „ работи “ разрешава естествен поток на гориво. За да промените позициите, водачът би трябвало първо да изтегли превключвателя нагоре, преди да го измести сред „ тичане “ и „ ампутиране “.

може ли злополуката да е породена от човешка неточност?

Експертите са внимателни за това. Американският анализатор на авиацията Мери Шиаво сподели пред The Financial Express в Индия, че хората не би трябвало да вършат преждевременни изводи, като настояват, че към момента няма дефинитивни доказателства за пилотна неточност.

Тя посочи сходен случай, по време на който един от моторите ненадейно затвори мелницата на All Nippon Airways Boeing 787 по време на последния си метод към Осака, Япония, през 2019 година

Разследващите по -късно откриват, че софтуерът на самолета неправилно е интерпретирал самолета като на земята, задействайки системата за настаняване на тягата за ръководство на тягата, която автоматизирано реалокира превключвателя на горивото от „ тичане “ в „ ампутиране “ без никакви дейности от водачите.

Schiavo предизвести, че сходна нередовност към момента не може да бъде изключена при злополуката на Air India и акцентира смисъла на освобождението на цялостния дубликат на гласовия рекордер на пилотската кабина (CVR), с цел да се избегне подвеждащи тълкования.

„ Тук няма нищо, което да подсказва пилотно самоубийство или ликвидиране “, сподели тя. „ Гласовете, думите и звуците на CVR би трябвало да бъдат деликатно оценени. “

Федерацията на индийските водачи в Индия подлага на критика рамкирането на предварителните констатации в медиите тази седмица.

В обществено изказване Федерацията означи, че отчетът разчита значително на перифразирани фрагменти от CVR и липсват изчерпателни данни.

„ Присвояването на виновност пред транспарантно, ръководено от данни следствие е по едно и също време прибързано и безконтролно “, се споделя в известието, преди да се добави, че подкопава професионализма на екипажа и предизвиква неоправдани премеждия на техните фамилии.

Кембъл Уилсън, изпълнителен шеф на Air India, тази седмица прикани личния състав да не прави преждевременни изводи за аргументите за злополуката, като им сподели, че тази седмица следствието е „ надалеч от “.