Какво знаем за Балтиморския мост и кораба, който го удари?

Кадри, показващи момента, в който мостът се срути

Какво знаем за колите, паднали в реката?

Г-н Картрайт сподели няколко транспортни средства са били на моста Key Bridge, когато е бил ударен от кораба, едно от които е било с размерите на ремарке с влекач.

Той сподели, че наподобява има „ някакъв товар или фиксатори, висящи от моста “, създавайки рискови и нестабилни условия и вследствие на това чиновниците на спешната работа са работили внимателно.

Всички ленти бяха затворени преди сриването на моста

Всички ленти бяха затворени на моста преди сриването и целият трафик се пренасочва, оповестиха от транспортната администрация на Мериленд малко преди 2 сутринта.

Какво знаем за самия мост?

Мостът Франсис Скот Кий е голяма стоманена структура който прекарва междущатската автомагистрала 695 над река Патапско югоизточно от столичния регион на Балтимор.

Построен през 1977 година и именуван на локално равнище като Key Bridge, той е кръстен на създателя на американския народен химн.

p>

Мостът е дълъг повече от 8500 фута, или 1,2 благи, общо.

Основната му секция обгръща 1200 фута и е един от най-дългите непрекъснати фермови мостове в света след завършването си, съгласно Националния алианс за стоманени мостове.

Какво знаем за кораба, който го е блъснал?

Корабът с контейнери, прочут като Dali, се е насочил към Коломбо в Шри Ланка по време на конфликта.

Изглежда, че е претърпял вреди, чиновник на пожарната сподели пред партньорската мрежа на Sky News CNBC, макар че компанията за ръководство на кораба Synergy Marine Group сподели, че целият екипаж на борда е регистриран и не се оповестява за пострадвания. се сблъсква с един от стълбовете на Key Bridge, до момента в който е под ръководството на двама водачи. Фирмата сподели, че точната причина за случая към момента не е открита.

Индивидуалната работа за реагиране при случай на кораба е мобилизирана, добави Synergy.

Според уеб страницата за следене на кораби VesselFinder, Dali е взел участие в конфликт през 2016 година в пристанището на Антверпен, до момента в който се е опитвал да напусне пристанището.

Съобщава се, че плавателният съд е имал „ забележителна инерция на кърмата “, причиняваща конфликта с каменна стена на кея.

Койовата стоянка, където корабът беше закотвен, беше „ съществено развалена и затворена за интервенции по обработка на товари заради съображения за сигурност “, се споделя в уеб страницата.

Какво споделиха специалистите?

Експерт по морска сигурност споделя, че „ най-вероятната “ причина за злополуката е щета в машините на кораба.

Дейвид Макфарлейн, шеф на Maritime Risk and Safety Consultants Ltd, сподели пред Sky News: „ Първата нещо, което ми хрумва е: имало ли е неочаквана щета в моторите на кораба или кормилното устройство? Другото, несъмнено, е: имало ли е навигационна неточност? "

Г-н Макфарлън сподели, че човешка неточност беше по-малко евентуално заради броя на хората, които биха били на промяна.

Той добави: „ Не би трябвало да има място за неточности на един човек, тъй като някой от другите хора би трябвало да скочи и да каже „ закачи “ на...'.

„ Най-вероятната причина за това е щета в машината или кормилната уредба, само че ние просто няма да знаем, до момента в който управляващите не са на борда. И даже тогава е малко евентуално да кажат какво се е случвало от известно време. "