Канада е домакин на повече стари пътнически самолети от всяка друга държава. Ето защо

Всяка заран пътешествениците и товарите изхвърчат от летището в Трюдо на Монреал за полет на 1600 километра до Puvirnituq в Северен Квебек на борда на близо 50-годишния въздушен инуит. src = " https://d21y75miwcfqoq.cloudfront.net/70c8fc80 " alt = " " style = " позиция: абсолютна; широчина: 1px; височина: 1px " reterrerpolicy = " no-refererrer-when-downgrade " >

Този референтен препратчик = " no-refererrer-when-downgrade " >

този референтен дефнктивен превозвачи във Франция, Габон и Конго. Но в този момент пътуванията му са изцяло-канадски, совални хора, храни и строителни материали сред втория по величина град на страната и село от 2100.

самолетът за стареене не е външен в Канада, който играе хазаин на повече остарели джетове, ситуирани за пътническа работа, в сравнение с всяка друга страна. Възрастта им може да съставлява провокации за поддръжка и успеваемост на горивото, до момента в който други слагат под въпрос сигурността на превозвачите втора ръка, само че операторите споделят, че са идеално подобаващи за търговски полети до отдалечени дестинации.

тринадесет от 30-те най-стари струи в света, носещи пътешественици по планувани или чартърни направления. Всички 13 са Boeing 737-200s сред 42 и 52 години.

Венецуела е подгласник, с шест самолета в топ 30. Причината, заради която Air Inuit към момента лети, серията 200 не е по желание, а по обвързване “, съобщи изпълнителният шеф Кристиан Буш, чийто 36-равнинен флот включва четири от класическите тесноли. Три-всички измежду най-старите 30 в международен мащаб-домашни пасажери в задната половина и товари начело.

Голяма част от обосновката се свежда до незавършени летища.

Air Inuit лети самолета на чакълести писти, а 737-200 е измежду дребното джета, утвърдени за кацане на такава повърхнина. 1968 and ceased production 20 years later, was designed to be fitted with a gravel kit.

Всички, с изключение на седем от 117-те „ отдалечени северни летища в Канада “, съгласно отчета на инспектора за авиационната инфраструктура на авиационната инфраструктура на север. Обичате да хвърча този аероплан на север, само че къде мога да го приземя? ” asked Marco Prud’Homme, president of charter airline Nolinor Aviation.

“I mean, it’s all unpaved runways. ”

While some of its vintage Boeings fly to villages, about half of Nolinor’s flights descend on a half-dozen remote mines, transporting workers, groceries and supplies via 737-200 to an open-pit project in Nunavut и други северни интервенции.

минните компании заобикалят частично писти на писти, защото асфалтът и бетонът са по -трудни за реабилитация, когато уеб сайтът се затвори. По -важното за северните региони, замръзналата може да се стопи през лятото, създавайки пукнатини или огромни пулсации на пистата.

„ Ако напълните пистата, след една година ще би трябвало да започнете още веднъж “, сподели Пруд. Пътуване.

„ Ако би трябвало да употребявате аероплан Turboprop, с цел да стигнете до там, това ще отнеме вечно “, сподели Prud'homme, чийто флот от 14-въздух включва девет „ добре обичани “ 737-200-те-повече от всеки различен транспортьор, той твърди. Двамата с най-дълго обслужващи се ветерани са на 50 и 51 години, което ги прави трети и четвърти в международен мащаб, тъкмо зад двойка чартърни джетове, основани в Съединени американски щати, най-старият от които е издигнат през 1971 г.-за към този момент несъществуващите канадски самолетни компании.

гериатричните самолети не са без проблеми. Те изтръпват повече гориво и предизвикват по -голямо главоболие за поддръжка, сподели бушът на Air Inuit. „ Не е толкоз елементарно, колкото поддържането на нови или съвременни самолети “, чиито съставни елементи може да са по -лесно налични, означи той. Привидно главните детайли могат да основат огромни проблеми. Намирането на части за замяна на счупена брава за тоалетна може да бъде по -трудно от промяната на запалител на мотора, сподели Буш.

Но Prud'homme споделя MIT International Center for Air Transport, открит, че няма връзка сред възрастта на самолета и съдбовните проценти на акцидент в Северна Америка и Европа.

Правилната поддръжка е доста по -важна от датата на производството, сподели Пиер Клемент, шеф на авиацията в Glencore Canada Raglan Mine, който седи в Нунавик покрай най -северния връх на Квебек. maintained, ” he said.

Glencore, whose two 46-year-old 737-200s rank among the 15 oldest passenger planes worldwide, flies a mechanic on every trip along with numerous replacement parts, Clément said.

To avoid unexpected repairs, the company takes precautionary steps such as changing the tires after fewer landings than most carriers would.

“We know that if an Самолетът се разпада в мината, това ще коства доста пари, с цел да го оправи там “, сподели той.

Макар че към момента е линейно от отдалечено пътешестване с въздушно пътешестване, конюшнята на Канада за старши 737-200-те може да се свие, когато се появят нови решения.

Glencore взема проби за температура на земята. Авиотлежът, изработен от алуминиеви дъски, е различен вид, само че по -ценен.

Правителството на Квебек разгласи предходната година, че ще извърши до 50 милиона $ за лекуване на чакълеста писта в Пувирнитук с артикул, който ще направи лентата по -трудна и по -малко предразположена към ритване с парчета, измежду други поправки. - сподели Буш. Той се надява да получи зелена светлина за по -новите самолети, които да излети там още през идната година.