Канада обмисля тарифи за внос на произведени в Китай електрически превозни средства след хода на САЩ

Канада преглежда солидните нови цени за импорт на електрически транспортни средства, създадени в Китай, наложени от президента Джо Байдън по-рано този месец, само че не поема никакъв ангажимент за следвайки образеца на север от границата.

Китайските марки не са главен състезател на пазара на електрически автомобили в Канада сега, само че вносът от Китай експлодира през последната година, откакто Tesla смени заводите в Съединени американски щати към своите канадски продажби в индустриалния си цех в Шанхай.

А Канадската асоциация на производителите на коли споделя, че китайските производители на електрически автомобили към този момент са създали огромно нахлуване в Европа и по-късно гледат към Северна Америка.

„ Това евентуално е на хоризонта, ” сподели президентът на CVMA Брайън Кингстън в изявление за The Canadian Press.

Той не се застъпва за Канада да изравни съответно цените, като отбелязва риска от ответни дейности от Китай. Но той сподели, че Канада не може да се разминава прекалено много със Съединени американски щати

„ Винаги би трябвало да съгласуваме политиката си “, сподели Кингстън.

Президентът Джо Байдън реалокира 14 май на четворно вносните мита на Съединени американски щати за създадени в Китай електрически автомобили до 100 %. Той цитира несправедливи дотации от китайското държавно управление за китайските производители на електрически автомобили. Той също по този начин усилва митата върху дълъг лист от други китайски артикули, в това число слънчеви кафези, компютърни чипове, здравно съоръжение и литиево-йонни акумулатори.

В момента Канада постанова шест % мита върху създадените в Китай транспортни средства, само че колите в действителност дават отговор на условията за до $5000 федерални отстъпки за покупки на EV.

Министър-председателят Джъстин Трюдо, министърът на промишлеността Франсоа-Филип Шампань и министърът на търговията Мери Нг отвориха вратата към концепцията за цени от Съединени американски щати започнаха своя ход, само че никой от тях не се ангажира да последва образеца.

„ Ние следим доста деликатно какво вършат американците “, сподели Трюдо във Филаделфия на 21 май, малко откакто се срещна с вицепрезидента на Съединени американски щати Камала Харис в коридорите на конвенцията на Международния съюз на чиновниците в областта на услугите.

Според чиновниците на Трюдо икономическите връзки и веригите за доставки са били основна част от този диалог. Канада и Съединени американски щати сплотяват своите EV промишлености през последните години, в това число сериозни минерали, акумулатори и самото произвеждане на EV.

И Канада е вложила всеобщо в EV промишлеността, с 30 милиарда $, заложени единствено през последната две години за EV акумулатори и обекти за произвеждане на транспортни средства за Stellantis, Volkswagen и Honda.

Усилието значително е опит да се попречи на Китай да направи пробив в именитата автомобилна промишленост на Северна Америка. Секторът съставлява съвсем пет % от стопанската система на Съединени американски щати и повече от два % в Канада.

Близо 10 милиона американци и 500 000 канадци са заети директно или непряко в автомобилната промишленост.

В бъдеще електрическите автомобили образуват непрестанно възходяща част от този бранш, като Канада постанова една пета от всички продажби да бъдат електрически автомобили до 2026 година, три пети до 2030 година и 100 % до 2035 година

Напълно електрическите и plug-in хибридните транспортни средства съставляват съвсем 11 % от общите регистрации на нови транспортни средства през 2023 година в Канада, по отношение на осем % през 2022 година

Съединени американски щати желаят към една трета от своите нови продажбите на транспортни средства да бъдат електрически до 2032 година, само че Канада не е наложила това.

Кингстън сподели, че сега индустриалната политика на Канада не е в сходство със Съединени американски щати на редица фронтове, в това число мандата за продажби на EV, който той желае да види края. Но той сподели, че индустриалната тактика на Канада сега не се интересува къде се създават електрическите автомобили.

„ Това е проблем “, сподели Кингстън.

Докато китайските автомобилни компании не продават в Понастоящем в Северна Америка по-ниската цена на сравнимите електрически автомобили докара до забележителен скок на пазарния дял в Европа.

Китайски електрически автомобил MG4 в Германия стартира от към 42 000 C$ спрямо сходен Volkswagen ID3 EV, който стартира от съвсем 60 000 канадски $.

Китайските марки коли съставляват четири % от пазарния дял на EV в Европа през 2022 година по отношение на по-малко от 0,5 % през 2019 година Анализ на европейската застъпническа група Transport & Environment сочи, че ще доближи 11 % пазарен дял в Европа тази година и 20 % до 2027 година

Миналия октомври президентът на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен стартира следствие на китайските дотации за електрически автомобили предвид на въвеждането на цени за импорт.

„ Честната конкуренция е добра “, сподели фон дер Лайен през март.

„ Това, което не ни харесва, е, когато Китай наводнява пазара ни с всеобщо субсидирани електрически коли. И ние би трябвало да се оправим с това, би трябвало да защитим нашата промишленост. “

Кингстън сподели, че Канада би трябвало да обмисли лично антидъмпингово следствие на практиките на Китай за субсидиране на електрически автомобили преди идването на китайски електрически автомобили на канадския пазар.

Канада не би трябвало неотложно да изравни цените на Съединени американски щати, само че би трябвало да е подготвена да го направи, в случай че нещата се трансформират, сподели Кингстън.

„ Абсолютно би трябвало да сме подготвени за скок в китайски електрически автомобили “, сподели той. „ Трябва да се уверим, че имаме лоста, който да дръпнем, ако би трябвало да увеличим цените. “

Преди 2023 година създадените в Китай електрически транспортни средства представляваха доста дребна част от канадския пазар с 84 Щатски долар милиона импорт от Китай, маркиран през 2022 година, или 1,2 % от общата стойност на целия импорт на електрически транспортни средства.

През 2023 година обаче, когато Tesla реалокира своите коли, създадени за Канада от Калифорния в Китай, това скочи до 2,2 милиарда $. В момента Tesla съставлява съвсем една трета от канадския пазарен дял на електрически автомобили.

Това сложи Китай на второ място след Съединени американски щати с 2,8 милиарда $ импорт.

Tesla направи смяната, тъй като имаше потребност да върне по-голямата част от продажбите си в Америка към своите заводи в Съединени американски щати, с цел да подсигурява, че дават отговор на изискванията за рентабилен данъчен заем, който е наличен единствено за електрически автомобили, създадени в Северна Америка.