Канадската хранително-вкусова промишленост е разтревожена от надвисналата заплаха от железопътна стачка. Ето защо

Още идната седмица Канада може да види служащи в двете си огромни железопътни линии или да стачкуват, или да бъдат блокирани от железниците, а канадската хранително-вкусова индустрия е нервна.

В петък Canadian National Railway Co. и Canadian Pacific Kansas City Ltd. предизвестиха, че ще блокират чиновници на 22 август, в случай че не съумеят да реализират съглашения със чиновниците си, придавайки нова тежест на опасността от прекъсване на работа, което може да затрудни веригите за доставки в цялата страна.

Това е датата, избрана от Канадския ръб за индустриални връзки за допустимо най-скорошно блокиране или стачка.

Канадската железопътна конференция на Teamsters (TCRC), която съставлява към 9300 инженери, кондуктори, служащи в двора и контрольори на железопътния трафик, твърдяха, че CPKC желае да „ изкорми груповия контракт за всички сериозни за сигурността отмалялост клаузи. “

„ Teamsters ще дават 72 часа авансово предупреждение при положение на каквото и да е стачка “, сподели синдикатът на 8 август. „ Фокусът на синдиката остава върху договарянията добросъвестно и постигането на съглашения на масата за договаряне. Дали това е допустимо или не, зависи напълно от CN и CPKC. “

Бари Прентис, шеф на транспортния институт към Бизнес учебното заведение Asper към Университета на Манитоба, сподели, че фермерите в прериите ще почувстват щипката.

„ Ние (Канада) произвеждаме доста повече храна, в сравнение с консумираме. Вероятно двойно. Така че ние подвластен от износа. Изнасяме месо, както и доста зърнени храни и други артикули. Но зърнената промишленост е тази, която е може би най-критичната сега, защото жътвата към този момент е почнала, ” сподели Прентис.

Джил Въруей, президент на Keystone Agricultural Producers (KAP), сподели за 680 CJOB'sThe Jim Toth Show, че моментът на евентуалната стачка не е добър за фермерите.

„ С производителите, които сега отиват на полето за някои от пролетните култури и защото навлизаме в сезона на прибиране на реколтата, това слага същински напън върху нашите уреди за обработка и опцията да сме сигурни, че доставяме нашата годишна продукция в пристанището в точния момент, с цел да спазим тези крайни периоди, ” сподели Вервей.

„ Времето не може да бъде по-лошо за система, която е минала през някои действителни провокации, доколкото се пробва да отговори на някои условия за предложение. “

В Саскачеван държавното управление на провинцията е изрази угриженост.

„ Това ще има огромно влияние освен върху фермерите и животновъдите тук в провинция Саскачеван, само че и върху цялата стопанска система “, сподели министърът на земеделието на Саскачеван Дейвид Мерит.

„ Ние сме доста загрижени за нашите търговски връзки с други страни и това има доста пагубно влияние. “

Прентис сподели, че макар че множеството ферми имат склад за зърно, той е стеснен.

Получавайте изключителни национални вести

„ Те в действителност зависят от избран количеството зърно, което излиза от комбайна, отива напряко до елеваторите и до пристанищата за експедиране, тъй като там им се заплаща “, той сподели.

Той сподели, че всяко прекъсване на работа ще сложи канадските фермери на запад в сложна позиция, защото множеството от тях имат малко благоприятни условия отвън железопътните линии да реалокират своя артикул.

Канада за торове сподели опасността от прекъсване на работа към този момент стартира да оказва въздействие върху придвижването на торове и добави, че чакат нови ембарго и закъснение на железопътните услуги.

„ Спиране на работа, което предотвратява превозването на торовете ще имат евентуално пагубни резултати върху добивите на културите и продоволствената сигурност “, се споделя в изказване на Fertilizer Canada.

Според групата 75 % от доставките на торове в Канада се придвижват по железопътен превоз.

„ От началото на годината над главите ни виси опасността от прекъсване на работата. Фермерите по света разчитат на канадската торова промишленост, с цел да усилят оптимално добивите, а торовата промишленост разчита на железопътния превоз, с цел да доставя продуктите ни на пазара. “

Групата сподели, че това ще навреди на репутацията на Канада като снабдител на торове и даде преимущество на своите съперници, като Русия и Китай.

Прентис сподели, че по-широката стопанска система към този момент стартира да усеща вариант.

“U.S. железниците стартират да постановат ембарго на колета към канадските железници в този момент, тъй че те няма да разрешат никакви колета да продължат напред “, сподели той.

„ Канада към този момент има много неприятна известност на задграничните пазари за зърно, тъй като ние имахме стачки в пристанищата, железопътни стачки, както и спирания заради влияние върху околната среда. “

Въпреки че най-голямото влияние, в случай че стачката продължи, се чака да бъде върху фермерите в Саскачеван и Манитоба, Прентис споделя, че Източна Канада също ще почувства влияние. Той сподели, че това може да включва автомобилната промишленост в Онтарио или контейнерната промишленост в Квебек.

Канадските железници транспортират артикули на стойност над 350 милиарда $ и повече от половината от общия експорт на страната всяка година, съгласно Railway Асоциация на Канада.

Прентис сподели, че даже да се стигне до стачка, е малко евентуално тя да бъде дълготрайно прекъсване.

„ Историята демонстрира, че държавното управление няма да разреши тези стачки да продължат дълго. Те просто не могат, те просто са прекомерно нездравословни за стопанската система и за прекалено много хора. “

Исканията на съюза значително са съсредоточени към подобряването на качеството на живот и сигурността на железопътния превоз.

„ От самото начало железничарите постоянно са търсили заслужено и заслужено съглашение. За страдание и двете железопътни компании изискват отстъпки, които биха могли да раздерат фамилиите или да застрашат сигурността на железопътния превоз, сподели президентът на Teamsters Пол Баучер в изказване в петък. всички те съблюдават разпоредбите за сигурност – нещо, което профсъюзът не отхвърли.

Едно предложение на CN планува чиновниците да работят по график от 40 часа работна седмица, с минимум 10 или 12 часа отмора сред промените — според от това дали са у дома или на открито — и два или три поредни почивни дни всяка седмица, в сходство със закона.

The плануван метод към промените - сравнима оферта беше импортирана от CPKC, преди да бъде оттеглена " условно " в петък - ще означи фрапантна смяна от системата за възнаграждение, основана на пробег, която е в действие от десетилетия и в двете компании.

Ако бъде признато, новото съглашение ще направи повече предвидимост за служащите и мениджърите, споделят от железниците. Но в случай че чиновник стигне до местоназначението си часове преди време, това също би означавало, че може да бъде назначен за други задания, вместо да напусне при идването си.

„ Никой от CN не предлага компрометирана сигурност по никакъв метод. Последната оферта предлага арбитраж от трета страна “, сподели основаната в Монреал железница в известие в петък.

— с файлове от The Canadian Press и Sam Thompson и Andrew Benson от Global