Канадските товарни железопътни линии се затварят, нанасяйки потенциален удар върху икономиката на Северна Америка

Двете огромни канадски железопътни линии за товарни транспорти са прекратили активността си, съгласно управлението на двете компании, блокирайки 9000 членове на профсъюза Teamsters, които ръководят влаковете, и нанасяйки евентуален удар както на канадската, по този начин и на американската стопанска система.

Близо една трета от товарите, обработвани от двете железопътни линии - Canadian National (CN) и Canadian Pacific Kansas City Southern (CPKC) - пресичат границата сред Съединени американски щати и Канада и прекъсването може да наруши интервенциите в редица промишлености на Съединени американски щати, в това число селското стопанство, коли, жилищно строителство и сила, според от това какъв брой дълго продължава прекъсването.

„ CPKC работи, с цел да отбрани веригите за доставки на Канада и всички заинтригувани страни от по-нататъшна неустановеност и по-широко публикувани разстройства, които биха зародили, в случай че този спор се проточи още повече, водещо до евентуално прекъсване на работата през есенния пиков интервал на доставка, “ компанията сподели в изказване от четвъртък малко след началото на блокирането в 00:01 сутринта ET. „ Отлагането на разрешаването на този трудов спор единствено ще утежни нещата. “

Спирането ще покаже какъв брой тясно са свързани стопанските системи на двете народи, като доста промишлености зависят от свободното придвижване на артикули през границата за ефикасните си интервенции.

Например, някои автомобилни фабрики в Съединени американски щати могат краткотрайно да затворят, в случай че не могат да създадат мотори, трансмисии или щамповани в канадски фабрики. Американските фермери може да открият дефицит на торове, а американските пречиствателни станции наоколо до границата с Канада може да изчерпят хлора, който употребяват за филтриране на водата.

Това е първият път, когато и двете огромни канадски железници са затворени по едно и също време заради трудов спор. Последното прекъсване на работа в промишлеността беше 60-часова стачка в Canadian Pacific през 2022 година Преди това имаше деветдневна стачка в Canadian National през 2019 година

Акцията в четвъртък е друга от стачка, при която синдикалните членове отхвърлят да се явят на работа. В този случай управлението е това, което споделя на близо 9000 Teamsters, че не могат да работят.

„ Срещу него “

Говорителят на CPKC Патрик Уолдрон сподели, че е по-добре да се спрат интервенциите в този момент и да се стигне до умозаключение, вместо профсъюзът да стартира стачка по-късно тази есен.

„ Ние сме тъкмо против есенния пиков сезон за мореплаване. Имате нова канадска зърнена просвета, първата незасегната от суша от две години насам “, сподели Уолдрон пред CNN преди блокирането. „ Имате коледни дарове в контейнери, идващи на пристанищата. Ако това продължи още повече в есенния интервал на доставка, следствията ще бъдат по-лоши. “

Профсъюзът на Teamsters споделя, че търси контракт, с който и двете страни да могат да се съобразят, само че настояванията на железниците биха понижили времето за отмора и биха нараснали рисковете за сигурността.

„ По време на този развой CN и CPKC демонстрираха, че са подготвени да създадат компромис с сигурността на железопътния превоз и да разделят фамилии, с цел да завоюват спомагателни пари. Железниците не се интересуват от фермерите, дребните предприятия, веригите за доставки или личните си чиновници. Техният единствен фокус е да усилят облагата си, даже в случай че това значи да застрашат цялата стопанска система “, сподели Пол Баучер, президент на Teamsters Canada Rail Conference, в изказване рано в четвъртък.

Но железниците отхвърлят, че измененията, които търсят, биха нараснали рисковете за сигурността, заявявайки, че всички оферти обезпечават по-голяма отбрана за сигурност, в сравнение с се изисква от неотдавна засилените канадски разпореждания.

Компаниите споделиха, че синдикатът е отговорен, че не може да бъде реализирано съглашение преди крайния период. И двамата приканиха държавното управление да се намеси и да отнесе разногласието до обвързващ арбитраж, което до момента то отхвърля да направи.

Търговските камари както в Съединените щати, по този начин и в Канада разгласиха взаимно изказване във вторник, призовавайки канадското държавно управление да предприеме дейности, с цел да поддържа действието на железниците.

„ Спирането на железопътната услуга ще бъде опустошително за канадските компании и фамилии и ще окаже доста влияние върху стопанската система на Съединени американски щати “, споделиха те. „ Значителната двупосочна търговия и надълбоко интегрираните вериги за доставки сред Канада и Съединените щати значат, че всяко доста спиране на железопътния превоз ще заплаши поминъка на служащите в голям брой промишлености от двете страни на границата. “

Потенциални стопански загуби

Икономисти споделят, че няма съвсем задоволително потенциал на наличните камиони за обработка на товарите, които нормално се транспортират от канадските железници.

Доклад от вторник на Anderson Economic Group, изследователска компания в Мичиган, която има експертен опит в оценката на икономическото влияние на прекъсването на работа, споделя, че тридневна стачка би предизвикала 300 милиона $ (407 милиона канадски долара) стопански вреди, до момента в който седемдневна стачка би донесла загуби до над 1 милиард $ (1,4 милиарда канадски долара).

Спирането единствено за няколко дни би лимитирало икономическото влияние, само че въпреки всичко би предизвикало проблеми, сподели Кристин Джичек, политически консултант в отдела за проучвания, политика и социална ангажираност на Федералната аварийна банка на Чикаго.

„ Ще отнеме седмици, с цел да се отстранят проблемите, породени от прекъсване даже за няколко дни, тъй като нещата ще се окажат не там, където би трябвало да бъдат “, сподели тя.

И заради риска от прекъсване на работата и двете железници стопираха да одобряват колета с разнообразни рискови материали предходната седмица, тъй че тези предмети да не бъдат заседнали във влаковете, които не могат да бъдат доставени. Това към този момент предизвиква известни разстройства, съгласно Джон Дрейк, вицепрезидент на Камарата на Съединени американски щати по превоза, инфраструктурата и политиката на веригата за доставки.

„ Вече чуваме от компании, които не виждат придвижване на пратките си “, сподели той.

Говорители на железниците казаха, че управлението би трябвало да продължи напред с проектите за блокиране, защото не можеха да чакат профсъюзът да им разгласи стачка единствено с 72-часовото предупреждение, което се изисква от канадския закон.

„ Не можем да затворим железопътна мрежа, като просто завъртим комутатор “, сподели Джонатан Абекасис, представител на Canadian National, пред CNN в сряда преди локаута. „ Трябваше да стартираме безвредно и несъмнено прекъсване. “

Канада няма същия закон за труда в железниците като Съединените щати, който би разрешил на министър-председателя Джъстин Трюдо да блокира стачка или локаут, до момента в който панел претегля