Капитан Съленбъргър казва на Конгреса, че катастрофите на Boeing 737 Max „никога не е трябвало да се случват“

Капитан Чесли Б. „ Съли “ Съленбъргер III свидетелства в сряда пред подкомисията по авиация на Камарата на представителите. Пилотът-герой отговори на въпроси за Boeing 737 Max 8, видът аероплан, взел участие в смъртоносните произшествия на полет 610 на Lion Air миналия октомври и полет 302 на Ethiopian Airlines през март. 

" Тези произшествия са явно доказателство, че сегашната ни система за планиране и узаконяване на самолети ни е провалила. Тези произшествия в никакъв случай не е трябвало да се случват ", сподели Sullenberger в квалифицираните си забележки, добавяйки, че има 52 години летателен опит. „ Знам, че би трябвало да вземем поради всички човешки фактори на тези злополуки и по какъв начин дизайнът на системата дефинира какъв брой и какви типове неточности ще бъдат направени и какъв брой следващи ще бъдат те. “ 

„ Тези две скорошни произшествия се случиха в непознати страни, само че в случай че не обърнем внимание на всички значими проблеми и фактори, те могат и ще се случат тук “, сподели Суленбергер.  

Sullenberger стана знаменит на 15 януари 2009 година, когато пилотира полет 1549 на US Airways, с цел да кацне безвредно в река Хъдсън, откакто двата мотора му взривиха при конфликт с птица след политане от летище LaGuardia в Ню Йорк. Всичките 155 души на борда оцеляват с помощта на бързата мисъл и професионални дейности на Sullenberger. Наричан е „ Чудото на Хъдсън “. 

„ Аз съм от относително дребната група хора, които са претърпели такава неочаквана рецесия – и са живели, с цел да споделят това, което научихме за нея “, сподели той пред членовете на Камарата в сряда. „ Мога да ви кажа от първа ръка, че факторът на стрес е действителен и е голям – той пречи на способността на човек бързо да проучва рецесията и да предприеме ефикасни дейности. В рамките на секунди тези екипажи щяха да се борят за живота си в борбата на живота си. “ 

Sullenberger описа в детайли по какъв начин повредата на индивидуален датчик за „ ъгъл на офанзива “ при полетите на Boeing 737 Max 8 бързо е предизвикала „ аномалии в индикацията на голям брой принадлежности “ и „ подправени предизвестия “, защото автоматизирана система за надзор на полета, наречена MCAS, е отменила командите на водачите.

Той сподели, че личният му опит в последните тренировки на симулатор 737 Max му показва невижданите компликации екипажите на водачите на Lion Air и Ethiopian Airline се сблъскаха, когато се опитваха да се оправят с неизправността.

„ Преди тези произшествия, мисля, че е малко евентуално някой американски водач да се сблъска с този сюжет при образование на симулатор “, сподели Sullenberger. Кореспондентът на CBS News Крис Ван Клийв заяви предходната година, че на водачите на американски самолетни компании първоначално са дадени единствено 56 минути обучение на iPad за разликите сред новите самолети Boeing Max и по-старите 737.

Други на чуването се съгласиха със Sullenberger и оспориха предходното гледище на FAA, че водачите също са били задоволително подготвени по какъв начин да употребяват системата MCAS като инсинуацията на Boeing, че интернационалните водачи не са „ изпълнили изцяло “ инструкциите по какъв начин да предотвратят нередовност на MCAS. 

" Отново неуспехът беше, че Boeing не разкри съществуването на MCAS на пилотската общественост към думата ", сподели капитан Даниел Ф. Кери, президент на Асоциацията на съюзническите водачи, който свидетелства дружно със Съленбергер.  „ Следователно не беше извършено съществено образование. “ 

Boeing излезе с изказване в отговор на чуването, в което се споделя:

„ Безопасността е споделен приоритет и ние работим в тясно съдействие с нашите сътрудници от промишлеността, с цел да се поучим от тези нещастия, да отговорим на въпросите им и да предприемем стъпки, с цел да спечелим още веднъж доверието на хората и да подсигуряваме, че произшествия като тези в никакъв случай повече не се случват. Boeing продължава да работи с световните регулатори и нашите клиенти на самолетните компании, когато те дефинират образованието условия. "

През май CBS News получи аудио от профсъюза на водачите на American Airlines, който се опълчи на Boeing по отношение на новите характерности на 737 Max, които са довели до двете смъртоносни произшествия. 

„ Никога не са ни споделили, че системата съществува “, сподели Кери в сряда, имайки поради Boeing и MCAS. 

По време на чуването Sullenberger прикани Конгреса да даде на Федералната авиационна администрация (FAA) задоволително финансиране за осъществяване на нужния контрол. Той също по този начин свидетелства, че FAA би трябвало да остане самостоятелна от политическо и икономическо въздействие и изиска отбрана за лицата, подаващи сигнали.  

„ Получаваме това, което измерваме. Получаваме това, което възнаграждаваме. И тъкмо в този момент, по значимите способи, тласъците не са съобразени с поредното публично богатство във всички наши организации “, сподели Суленбергер за авиационната промишленост. 

Задълбочете се с The Free Press

В:

© 2019 CBS Interactive Inc. Всички права непокътнати.

Капитан " Sully " Sullenberger взривява Boeing и FAA в публична обява

(02:55)

Авторско право ©2026 CBS Interactive Inc. Всички права непокътнати.