Каране на Трансмонголската железница, едно от най-епичните пътувания с влак в света

Бележка на редактора: Тази серия CNN Travel е или е била спонсорирана от страната, която акцентира. CNN резервира цялостен публицистичен надзор върху тематиката, отчетите и честотата на публикациите и видеоклиповете в границите на спонсорството, в сходство с нашата политика.

Конете са били главното средство за напредване на Монголия в продължение на хиляди години и те остават неразделна част от националната еднаквост.

Но в актуалните времена стоманеният кон закупи известност като отличен метод за секване на тази голяма централноазиатска нация.

Простирайки се на 2215 километра (1376 мили) от северната граница на Монголия с Русия до китайския самостоятелен район Вътрешна Монголия на юг, Трансмонголската железопътна линия е приключена през 1956 година след съвсем две десетилетия на строителство в някои от най-живописните, само че тежки пейзажи на планетата.

Влакът ръмжи през тайга (бореална гора), през именитите степи на централна Монголия и по-късно видимо безкрайната пустиня Гоби. Отдалечени градове и селища обкръжават пистите, само че признаците на цивилизация са малко и надалеч, изключително през зимата, когато огромна част от Монголия е покрита със сняг.

„ Трансмонголската железница беше ужасно пътешестване и цялостен контрастност с предходните дни на сибирски брези и дребни села с кални улици и дървени къщи “, споделя английският специалист по железопътни пътувания Марк Смит, създател на уеб страницата The Man in Seat 61, от прекарванията си, до момента в който язди през страната, до момента в който пътува от Москва до Пекин по по-широкото Транссибирско железопътно пътешестване преди затварянето на пандемията световно граници.

„ Монголия предлага необятно отворени пасища, камили и чести „ предизвестия за юрти “, защото номадските селища се появяват в полезрението. “

Което прави още по-изненадващо, когато в далечината се появяват високи здания и влакът се търкулва към Улан Батор. С повече от 1,6 милиона поданици, процъфтяващата национална столица е дом на повече от половината от цялото население на Монголия и, когато цялостната транссибирска линия Москва-Пекин беше построена и работеше, беше отлично място да прекъснете пътуването за няколко дни.

Пътуващите в монголската столица, които не възнамеряват да се качат на трен, би трябвало даже да помислят да посетят гарата, която е открита през 1949 година Със комплицирани полилеи, висящи над чакалнята и ретро парен локомотив и вагон за въглища, непрекъснато паркирани до перона, се впуснете в набития Съветски на Улан Батор жп гарата от епохата е моментална ретроспекция.

Как да карам трансмонголския

В минали години голямото болшинство от интернационалните пасажери, като Смит, са изпитали Трансмонголската железопътна линия като централна част от едно епично пътешестване с трен сред Москва и Пекин. Този маршрут обаче беше спрян през 2020 година по време на пандемията от Covid и остава неразрешен за множеството пасажери в обозримо бъдеще.

„ Жалко, тъй като това беше едно от страхотните пътувания по суша “, споделя Кристиан Стенли, шеф на Транссибирската туристическа компания в Лондон. „ Все още има доста хора, които имат това пътешестване в листата си с кофи. “

Стенли споделя, че за пасажери от страни, които не вземат участие в наказания против Русия поради войната с Украйна, към момента е допустимо да подхващат железопътно пътешестване Москва-Пекин през Монголия. Просто не в същия трен или резервация.

Няма такива проблеми или наказания, в случай че карате единствено релсите в Монголия.

Редовната услуга между Улан Батор и побратимите градове Замиин-Ууд/Еренхот на границата сред Монголия и Китай несъмнено си заслужава да бъде изживяна, пътуване, което лишава по-голямата част от деня (или нощта), с цел да пресечете степите и пустинята Гоби. Билети могат да бъдат закупени на централната жп гара в Улан Батор.

Трансмонголският мина през интервал на рационализация през последните десетилетия, като някои от руските му дизелови локомотиви бяха сменени с американски модели. Вагоните разполагат с купета за твърдо спане втора класа (четирима) и първокласни меки спални купета първа класа (двама души) със заключващи се порти, дребни масички, електрически контакти и климатик/отопление. Осигурени са чаршафи, възглавници и завивки. Твърдите спални споделят една тоалетна в западен жанр във всеки вагон, до момента в който всяка двойка меки спални споделят независима баня.

„ Споделих каюта с четири кревати единствено с една млада монголска майка и нейната щерка “, споделя Лаура Джопсън, новозеландка, която написа за своите околосветски завършения в блога Laura the Explorer.

“„ Стаята беше комфортна, топла и тиха. Всяка вечер чиновниците превръщаха местата за сядане в кревати. Багажът се съхраняваше под долната койка, тъй че беше мъчно наличен по време на пътуването – несъмнено се предлага дребна дневна раница за неща, от които ще се нуждаете, до момента в който сте във влака. Във всеки вагон имаше самовар за подготвяне на топли питиета и подготвени ястия. ”

Влаковете разполагат и с вагон-ресторанти с менюта, включващи локални специалитети и няколко интернационалните ястия.

„ Монголският вагон-ресторант контрастира с съветския си аналог (и с китайския вагон-ресторант, в този случай) “, споделя Смит за опита си от храненето на борда, до момента в който минава през Монголия. „ Хубаво и засищащо, само че предпочитайте овнешко и ориз! “

Пътниците могат да добавят кухнята на вагон-ресторанта, като се запасят със закуски и питиета в Улан Батор – има дребен магазин за смесени артикули в централната гара – или се качат на платформите на спирките по маршрута.

„ Реших да хапвам в каретата на монголския ресторант основно поради декора! “ споделя Джобсън.

„ Каретата е декорирана в красиво резбовано дърво. Храната беше вкусна и не доста скъпа. Иначе донесох инстантни ястия (рамен, паста, кафе), пресни плодове и други закуски. “

Ако пасажерите решат да посетят магазини за закуски, щандове за храна и павилиони по пътя, те би трябвало да наблюдават какъв брой дълго влакът стопира на всяка гара, с цел да избегнат занемаряване. И Джопсън показва, че през зимата вариантите за храна на гарите са били лимитирани единствено до огромните гари.

Въпреки че тоалетните на влака в началото са заредени, също по този начин се предлага пасажерите да носят личен ро