Карго агентите търсят облекчение, тъй като войната оставя експортни пратки блокирани на летищата

Ню Делхи: Индийските въздушни карго сътрудници приканиха държавното управление да се намеси и да даде помощ на експортьорите, наранени от спирания на полетите, породени от ескалиращата война сред Иран и Съединени американски щати, която докара до необятно публикувано затваряне на въздушното пространство в елементи от Западна Азия.

В писмо от 2 март до икономическия консултант на Генерална дирекция на гражданската авиация (DGCA), Индийската асоциация на въздушните товарни сътрудници (ACAAI) потърси освобождение от такси за демюрейдж на експортни товари, блокирани на терминалите на летището заради анулирани или забавени интернационалните полети. Mint е видял копие от писмото.

Таксите за демюрейдж са ежедневни санкции, наложени, когато товар остане в терминала, пристанището или депото след контрактуваното „ свободно време “.

В писмото се акцентира, че последните геополитически развития са довели до ограничавания на маршрутите, отклонения, нередности в графика и оперативни ограничавания на някои задокеански летища. „ Забавянето на нарастването се дължи само на външни фактори отвън контрола на експортьорите, митническите брокери или въздушните карго сътрудници “, се споделя в писмото.

Според оценките на промишлеността единствено 12 часа гратис време за предпазване е разполагаем на спедиторите и изпращачите. След това таксите варират от 2–3 на кг дневно за естествени товари до 8–9 на кг дневно за специфични товари, като разноските се усилват с всеки минал ден.

Агентите за въздушни товари търсят облекчение, тъй като обработват пратките на експортьорите и са директно наранени от спирания на полетите. Затварянето на въздушното пространство наложи пренасочване, повишавайки разноските за товари и причинявайки закъснения. Това удря техните маржове, блокира оборотния капитал и покачва риска от наказания за закъснели доставки.

Имейлите, изпратени до Adani Airports Holdings Ltd и GMR Airports Ltd – два от най-големите частни летищни оператори в Индия – не провокираха никакъв отговор. Авиационният регулатор DGCA също не отговори на претенции за коментар.

Отменени полети

Водещите индийски самолетни компании IndiGo, Air India Group, Akasa Air и SpiceJet анулираха полети до Близкия изток, Съединени американски щати, Канада, Европа и Обединеното кралство през уикенда.

Регулаторът за авиационна сигурност на страната, в съвет, публикуван на 28 февруари, маркира „ забележителна ескалация на рисковете за сигурността “ за гражданската авиация след координирани американски и израелски военни удари в Иран и ответните ограничения на Техеран. Авиокомпаниите бяха посъветвани да заобикалят опериране в единадесет района за информация за полетите, в това число Иран, Ирак, Израел, Йордания, Саудитска Арабия, ОАЕ, Катар и Оман, най-малко до 2 март.

Индийските летища дружно обработиха към 3,3–3,7 милиона тона въздушен карго през последните години, пресмята EY.

„ Настоящите спирания на въздушното пространство над Западна Азия съставляват по-скоро потрес от успеваемостта на мрежата, в сравнение с потрес от търсенето за въздушния карго бранш на Индия. Западна Азия съставлява почти 15-20% от износа на артикули на Индия и, което е по-важно, служи като сериозен директен кулоар към Европа, Близкия изток и Северна Америка, затова, всяка неустойчивост в тази география визира освен директните търговски потоци, само че и по-нататъшната съгласуваност за експорт с висока стойност, сензитивен към времето “, сподели Бхавик Вора, сътрудник, Грант Торнтън Бхарат.

Предизвикателството се усложнява от съществуващите ограничавания на пакистанското въздушно пространство за индийските превозвачи. Ключов систематичен фактор е, че забележителен дял от интернационалния въздушен товарен транспорт се движи в корема на комерсиалните пътнически полети. Резултатът е дейно ограничение на потенциала, по-дълги директни времена и напън върху цените на товарите, сподели той.

„ В този подтекст демюрейджът се трансформира в напрежение на оборотния капитал, а не в действен пропуск. Временно освобождение или калибрирано облекчение би било прагматично от комерсиална позиция по време на форсмажорни условия, като в същото време поддържа непрекъснатостта на износа “, сподели Вора.

Форсмажорът е договорна уговорка, която освобождава страните от отговорност, когато непредвидими събития - като войни и естествени бедствия - отвън техния надзор, им попречат да изпълнят отговорностите си.

Войната, която стартира на 28 февруари с координирани удари на Съединени американски щати и Израел против Иран, от този момент се разшири, защото Иран стартира ракетни и безпилотни офанзиви против американски и съюзнически военни бази и инфраструктура в Персийския залив, в това число в Саудитска Арабия, Обединените арабски емирства (ОАЕ), Катар, Бахрейн и Кувейт.

С полетните интервенции, прекратени заради рецесията в Западна Азия, експортните колета, планувани за транспорт по въздуха до интернационалните дестинации, останаха блокирани на товарните терминали в цяла Индия. Съгласно съществуващите тарифни правила на операторите на карго терминали (CTO), таксите за демеридж стават дължими, в случай че товарът остане след избрания интервал на гратис предпазване. Износителите в този момент са изправени пред вероятността да заплащат спомагателни такси макар закъсненията, провокирани от външни фактори.

„ Изключително и неизбежно “

Организацията за въздушни товари разказа обстановката като извънредно и неизбежно разстройване в световната верига за въздушна логистика. „ Налагането на демюрейдж в такива случаи би наложило неоправдана финансова тежест на експортьорите, които към този момент са изправени пред закъснение на пратките и комерсиална неустановеност “, се споделя в писмото.

Въздушните товари постоянно се употребяват за обработка на чувствителни във времето артикули като фармацевтични артикули, нетрайни артикули, електроника и инженерни артикули.

Асоциацията на въздушните карго сътрудници е поискала от министерството на гражданската авиация на Съюза да издаде подобаващи насоки за операторите на карго терминали за отвод от такси за демюрейдж за колета за експорт, които не могат да бъдат превозени по въздуха заради спиране на полетите или ограничавания на въздушното пространство, произлизащи от продължаващата рецесия. Освобождаването, се споделя в него, би трябвало да се ползва за съответния обиден интервал.

ACCAI прикани за краткотрайна мярка за облекчение, която би помогнала да се резервира приемствеността и доверието в индийската търговия с въздушни товари по време на сложен интервал.

Подобна обстановка на блокирани колета е следена и при придвижването на товари по море, където логистичните компании се координират с пристанищните оператори, с цел да сведат до най-малко спиране.

" CFS (контейнерни товарни станции) играят самодейна и поддържаща роля за обезпечаване на по-бърза евакуация в пристанищата и обезпечаване на по-плавен поток от експортни товари към терминалите. Ние работим в тясно съдействие с пристанищните управляващи, терминалните оператори и комерсиалните асоциации във всички огромни пристанища и непрестанно следим обстановката ", сподели Суреш Кумар Р., ръководещ шеф, Allcargo Terminals Ltd, основан в Мумбай оператор на CFS.

Станцията за контейнерни транспорти е оборудване наоколо до морско пристанище, където се обработват товари за експорт и импорт, преди да бъдат натоварени на кораби или откакто бъдат разтоварени.

CMA CGM, основана във Франция компания за световен превоз и логистика, инструктира всички кораби, които понастоящем са в Персийския залив или пътуват към района, да продължат към заслон с неотложно влиза в действие, съгласно изказване, оповестено на 28 февруари.

„ Преминаването през Суецкия канал е спряно до второ разпореждане и плавателните съдове ще бъдат пренасочени през нос Добра вяра “, сподели корабната компания, добавяйки, че клиентите ще се свържат незабавно щом получат повече детайлности за вероятните различни пристанища, където товарът им може да бъде разтоварен.