Каталията в авиационната индустрия се превръща в лоша новина за планетата

Air New Zealand се отхвърли от основна цел за понижаване на въглеродните си излъчвания до 2030 година, базирайки се на закъснения в доставките на нови самолети с спестовност на гориво и скъпи нисковъглеродни реактивни горива.

Авиокомпанията съобщи в изказване във вторник, че е била затруднена през последните месеци от „ съществуването на нови самолети (и) достъпността и съществуването на различни реактивни горива “.

„ Възможно е самолетната компания да се наложи да резервира съществуващия си флот за по-дълго от плануваното заради световни проблеми с производството и веригата за доставки, които евентуално биха могли да забавят въвеждането на по-нови, по-икономични самолети във флота “, Грег Форан, началник на самолетната компания изпълнителен шеф, се споделя в изказването.

Air New Zealand чака осем самолета Boeing 787 Dreamliners и пет самолета Airbus A320neo и A3201neo, съгласно нейния уеб страница.

Boeing се сблъска с редица проблеми с сигурността и производството през последните месеци, което докара до забавени доставки на самолетите му до самолетните компании. Airbus също предишния месец упрекна " непрекъснатите " проблеми във веригата си за доставки за намаляването на броя на плануваните доставки тази година.

Boeing не отговори незабавно на искане за коментар. Говорител на Airbus сподели пред CNN, че компанията не „ разкрива графици за доставка на клиенти “.

Air New Zealand, която прави съвсем 3400 полета седмично до 49 вътрешни и интернационалните дестинации, си сложи за цел през 2022 година да понижи своите въглеродни излъчвания с 28,9% до края на десетилетието, измерено по отношение на равнищата от 2019 година

Все отново решението на Air New Zealand да се откаже от задачата си е сигнален изстрел за промишленост, която се пробва да реализира задачите си в региона на климата посредством промени в дизайна на самолетите и увеличеното потребление на по-чисти горива, като да вземем за пример стабилно авиационно гориво (SAF).

SAF има по-нисък въглероден отпечатък от обичайното реактивно гориво, защото е направено от отпадъчни артикули, където въглеродът към този момент е бил емитиран; или от растения, които всмукват CO2, до момента в който порастват. Но сега има доста по-голямо търсене от предлагането на SAF.

Това беше доста по-високо от задачата за понижаване на излъчванията от интернационалната авиация от 5% до 2030 година, контрактувана от 193 страни на конференция, подкрепена от Организация на обединените нации през ноември предходната година.

Авиационната промишленост съставлява 2% от световните свързани с силата въглеродни излъчвания през 2022 година, съгласно Международната организация по енергетика (IEA). Въпреки това, този дял може бързо да се усили, в случай че ограничения, като прекосяване към SAF, понижаване на полетите и по-ефективни структури на самолети, не бъдат признати задоволително бързо.

„ Планираният индустриален потенциал за устойчиви авиационни горива ще обезпечи единствено дребна част от търсенето на реактивно гориво до 2027 година “, отбелязва МАЕ на своя уеб страница.

В своето изказване Air New Zealand сподели, че обмисля въвеждането на „ нова краткосрочна “ цел, която „ би могла да отразява по-добре провокациите, свързани с съществуването на самолети и различно реактивно гориво в промишлеността “. Амбицията на самолетната компания да реализира чиста нула до 2050 година - което значи, че няма да отделя повече въглерод в атмосферата, в сравнение с отстранява - остава непроменена, добави той.

Дискусионен документ на държавното управление на Нова Зеландия, оповестен през юни, сподели, че страната може да пропусне задачата си за понижаване на CO2 за 2035 година заради смяна в политиките за климата, откогато нейното дясноцентристко държавно управление пристигна на власт предходната година, заяви Ройтерс. Нова Зеландия е една от няколкото страни, които се отклоняват от пътя за реализиране на цели през 2030 година

Анджела Деуан способства за докладване.