Катастрофа на Air India AI 171: FIP пише на министъра на авиацията, иска включване на технически данни в доклада на AAIB
Измина повече от година откогато трагичният полет 171 на Air India се разруши малко след политане на 12 юни 2025 година в Ахмедабад, убивайки минимум 260 души, в това число всички на борда като се изключи един, и следствието на авиационна злополука Бюрото (AAIB) към момента не е финализирало своя отчет от изследването.
Прочетете също | Катастрофа с AI-171 на Air India: Тялото на водачите желае чуване преди окончателния отчет
FIP написа на Рамохан Найду: Подробности
В петък Федерацията на индийските водачи (FIP) написа писмо до Министерството на гражданската авиация, като го помоли да подсигурява, че нейните механически мнения по отношение на самолетната злополука са публично прегледани, преди да бъде финализиран отчетът от сондата, заяви ANI, добавяйки, че Разследването на AAIB на злополуката с AI 171 е в напреднал стадий.
В писмо до министъра на гражданската авиация Рамохан Найду, FIP прикани групата да бъде номинирана като „ самостоятелен механически участник в прегледа на плана на окончателния отчет за следствието на AI171 “. Освен това FIP сподели, че в този момент е „ надеждно разбрано, че правителството/министерството е наредило или обмисля да изиска проектодокладът да премине обзор от самостоятелна комисия, преди да бъде разпространен/финализиран. “
Той също по този начин сподели, че всеки обзор би трябвало да включва позиция от професионален водач и добави: „ Независим обзор, който не включва подобаваща позиция на професионален водач, би оставил значимо техническо измерение незадоволително показано. “ Освен това FIP съобщи, че „ транспарантен и механически самостоятелен обзор “, който включва „ свястно показване на общността на професионалните водачи “, ще се приведе в сходство с по-широката цел за възстановяване на авиационната сигурност в Индия.
Прочетете също | Година след злополуката на Air India, AAIB цитира „ забележителен прогрес “ в следствието
На този декор органът, представляващ комерсиалните водачи, съобщи, че в случай че бъде основан самостоятелен механизъм за обзор, той би трябвало да бъде публично включен в процеса като самостоятелна техническа заинтригувана страна, представляваща общността на професионалните водачи.
FIP отбелязва несъответствия в отчета на AAIB
Според известия в медиите, FIP по-рано уточни това, което разказва като несъответствия сред предварителния отчет на AAIB и оценките на самостоятелния симулатор, изключително във връзка с времето за разрастване на въздушната турбина Ram (RAT) и съществуването на хидравлична мощ. RAT е дребен задвижван от витлото генератор, който се задейства от самолета, с цел да обезпечи спешно зареждане, когато моторите се повредят.
FIP означи несъответствия след първичния отчет на AAIB, който разкри, че спирането на горивната система е станало към 13:38 ч., като RAT е почнал да доставя хидравлична сила почти четири секунди по-късно. Според FIP, тестването на симулатора разкрива, че генерираната от RAT сила е станала налична единствено към 18 секунди след спиране на горивната система. Федерацията също по този начин повдигна въпроси по отношение на вариациите в времето за политане сред предварителния отчет и тестванията на симулатора.
Прочетете също | Годишнина от злополуката на AI-171: родственици на 15 жертви отхвърлят да съберат движимости
FIP търси подробна оценка на доказателствата за електрическата система
Миналата седмица тялото на водачите изиска от индийския орган за следствие на авиационни произшествия да извърши цялостна оценка на доказателствата за електрическата система, свързани със самолета Boeing 787 по време на подробното следствие на злополуката AI 171. В писмо до генералния шеф на AAIB, FIP написа: „ Както знаете, Boeing 787 е един от най-електрически подвластните търговски самолети, създавани в миналото. Множество системи, обичайно задвижвани от пневматични или хидравлични средства, бяха сменени от електрически задвижвани системи. Следователно надеждността, целостта и взаимоотношението на електрическо генериране, систематизиране, мониторинг, ръководство на полета, авионика, мрежата за данни и системите за ръководство на самолета са централни за безвредната употреба на самолета. "
Катастрофа на Air India AI 171
Boeing 787-8 Dreamliner на Air India, регистриран като VT-ANB, се разруши малко след политане от Ахмедабад за Лондон Гетуик на 12 юни 2025 година, убивайки 241 души на борда и 19 души на борда земята. Един пасажер оцеля, до момента в който всичките 12 членове на екипажа бяха убити при злополуката на AI171 по време на първичното нанагорнище. Сред починалите пасажери има жители от Индия, Обединеното кралство, Португалия и Канада.
(с информация от ANI)
