Китай поставя нови ограничения за EV технологията на батерията в последния ход за консолидиране на доминиране

Китай сложи рестриктивните мерки за износа на технологиите, сериозни за производството на акумулатори на електрически транспортни средства, в ход да консолидира своето владичество в бранша, съдействал за управлението на страната в световната EV раса.

Няколко технологии, употребявани за произвеждане на EV акумулатори и обработка на литий, сериозен минерал за акумулатори, бяха добавени към държавния лист за надзор на износа.

Включването в листата значи прекачване на технологиите в чужбина-като посредством търговия, вложения или софтуерно сътрудничество-ще изисква лиценз, публикуван от държавното управление, се споделя в изказване на Министерството на търговията на страната.

Новите контроли отразяват сходни ограничавания, въведени единствено преди три месеца на избрани редки земни детайли и техните магнити - сериозни материали, употребявани освен при производството на EV, само че и за потребителската електроника и военното съоръжение като изтребители. China’s dominance of the rare earths supply chain has emerged as among its most potent tools in a renewed trade war with the United States.

Huge numbers of car manufacturers around the world use Chinese EV batteries in their vehicles. Китайските производители на акумулатори на EV съставляват най -малко 67% от международния пазарен дял, съгласно SNE Research, компания за изследване и консултантска компания.

Първо препоръчано през януари, последните условия за лицензиране са хвърлили неустановеност по отношение на проектите за разширение на китайските производители на EV, изключително защото пазари като Европейския съюз са употребявали цени за износа на китайски коли, с цел да ги подбуден да основат магазин там. Many Chinese battery makers also have plans to localize production in markets such as Southeast Asia and the US.

Министерството на търговията съобщи, че рестриктивните мерки „ имат за цел да защитят ползите на националната икономическа сигурност и развиване и да предизвикват интернационалното икономическо и софтуерно съдействие “.

Лиз Лий, асоцииран шеф на Counterpoint Research, съобщи, че този ход „ задълбочава зараждащите геополитически технологии, отделящи оттатък материалите, с цел да обработва IP (интелектуална собственост). “ Тя добави, че това може да форсира напъните на Съединени американски щати, Европейски Съюз и други, с цел да ускори локализацията на материали на прекурсора и благоприятни условия за пречистване на метали.

Китайската CATL, най -големият производител на акумулатори на EV в света и основен снабдител на Tesla, има фабрики в Германия и Унгария и има проекти за фабрика за взаимно дружество в Испания със Stellantis, притежател на Fiat и Chrysler. It is also licensing its technology to be used in a Ford EV battery plant under construction in Michigan.

Междувременно китайският EV колос BYD, който създава лична батерия и изстреля около Tesla през 2024 година, с цел да стане най -големият производител на EV в света, има индустриални мощности по целия свят, от Унгария и Тайланд до Бразилия.

And Gotion, another major EV battery maker in China, has plans to build a production plant in Illinois.

Analysts said the true impact of the new export controls remains uncertain, as details are still unclear.

Тъй като растенията на CATL в Германия и Унгария се концентрират върху производството на кафези и модули и наподобява не повтарят лимитираните процеси на локално равнище, близкосрочният резултат може да бъде стеснен, сподели тя.

For BYD, which only assembles battery packs overseas and does not manufacture battery cells abroad, the controls do not appear to affect operations at this stage, Lee added.

Винсент Сун, старши анализатор на акции в Morningstar, обхващащ бранша на EV в Китай, съобщи, че крайното влияние ще зависи от това какъв брой елементарно фирмите могат да получат разрешителни - нещо, което „ може да отнеме в допълнение време, с цел да се види “.

CNN has reached out to CATL, BYD, Gotion and Ford for comment.

China’s dominance in EV batteries

Една част от ново оповестените ограничавания заобикаля технологията за произвеждане на батерия за произвеждане на акумулатори за произвеждане на литиево-железен фосфат (LFP) акумулатори, тип литиево-йонна батерия, която става все по-популярна в EVs през последните пет години за по-ниската си цена и по-голямата сигурност. Another part focuses on the processing, refinement and extraction of lithium.

Китай господства в производството на LFP акумулатори и обработката на литий в международен мащаб, съгласно Fastmarkets, изследователска компания, основана в Обединеното кралство. Last year, it held 94% market share for LFP production capacity and provided 70% of global processed lithium production.

Но до момента в който батериите на LFP възлизат на 40% от световния пазар на EV по потенциал, приемането им е по -разпространено при EV, направени от китайски производители, в сравнение с други места, съгласно Adamas Intelligence, разбор на данни и консултантска компания, фокусирана върху сериозните минерали и акумулатори.

Джеймс Едмъндсън, вицепрезидент по проучвания в Idtechex, изследователска компания, сподели на CNN, че макар по-ниската енергийна компактност на LFP, доста по-ниската му цена, спрямо общата му различна батерия, направена от никел, манган и кобалт, го направи „ телбод в транспортни средства с по-ниска цена “ и има проекти за по-голямо приемане от Европейски Съюз и Съединени американски щати.

Доминирането на Китай в производството на LFP значи, че „ даже за LFP, създаден отвън Китай, китайските снабдители към момента постоянно играят роля в производството на прародители на LFP катоди “, сподели той.

Китай има „ забележителна преднина “ в самата технология, както е показано от „ супер електронната платформа “ на BYD, която даде обещание 250-милиметрова диапазон единствено на петминутна такса, добави Едмондсън. The technology outperforms Tesla’s Superchargers, which take 15 minutes to deliver 200 miles.

За да не се надвишава, CATL последва през април с по -конкурентен артикул, осъвременена LFP батерия, която обезпечава още по -дълъг обсег от 320 благи със същото време за зареждане.